Niewystarczająca lub nieefektywna wentylacja garażu przyczynia się do powstawania kondensatu na pojeździe. Gazy wydechowe i opary płynów roboczych sprawiają, że atmosfera w garażu jest niebezpieczna dla właściciela samochodu.
Aby uniknąć tych problemów, należy zadbać o normalną cyrkulację przepływu powietrza. Ponadto poprawa mikroklimatu w skrzynce samochodowej często nie wymaga specjalnych umiejętności inżynieryjnych i budowlanych oraz znacznych zastrzyków finansowych.
Pokażemy Ci, jak obliczyć i sprawić, by naturalna wentylacja garażu była bardziej wydajna, a także zaproponować alternatywne metody wywoływania wymiany powietrza.
Cechy wentylacji garażu
Na początku avtolyubitelstvo samochody potrzebowały ogrodzonego schronu do wykonywania konserwacji. Później samochody stały się wartością wymagającą ochrony przed kradzieżą - niezawodnym garażem o obwodzie chronionym przed penetracją.
Doświadczenie poprzednich pokoleń właścicieli samochodów wymaga ochrony samochodu, przechowywania go w garażu.
Ale garaż jest dobry, jeśli ma wentylację. Wjeżdżając na parking po wielomilowej podróży drogami deszczowymi i pokrytymi śniegiem, samochód niesie ze sobą wilgoć. Pokój dla samochodu jest tradycyjnie mały - wilgoć szybko nasyca jego atmosferę.
A jeśli objętość wilgotnego powietrza w garażu nie zmieni się 6 razy na godzinę (najlepiej 10 razy), samochód z pewnością rdzewieje.
Wymagany jest system wentylacji w garażu, aby stworzyć normalne warunki dla właścicieli, budynków i przechowywanych tam urządzeń. 
Wentylacja wyeliminuje przyczyny kondensacji, jej utraty na masce i innych metalowych powierzchniach, zapobiegając ich rdzewieniu 
Regularna wymiana powietrza, zapewniona przez system wentylacji, spowoduje usunięcie powietrza z garażu, które zostanie zastąpione świeżą partią. 
Przy aranżacji garaży wielopoziomowych każdy poziom konstrukcji powinien być wyposażony w system wentylacji. 
Systemy wentylacyjne przeznaczone dla garaży są podzielone według ogólnych zasad na naturalne i mechaniczne. W naturalnych schematach powietrze wchodzi do pomieszczenia przez kratki wentylacyjne i otwory, a usuwanie opiera się na siłach grawitacji 
W wersjach mechanicznych ruch powietrza jest wywoływany przez wentylator, który jest wyposażony albo w części zasilającej, albo wylotowej układu 
Powietrze wywiewane, szkodliwe związki chemiczne, lotne toksyny są odprowadzane przez rurę wentylacyjną odprowadzaną na zewnątrz. 
Jeśli część wlotowa systemu jest wyposażona w wentylator, powietrze jest wtłaczane do garażu na siłę, przemieszczając masę odpadów do otworu wylotowego
SNiP 21-02-99 ustala temperaturę przechowywania w zimie maszyny z prędkością +5 o C, jeśli skrzynka jest ogrzewana. Nawiasem mówiąc, ten SNiP pozwala również nie ogrzewać pomieszczeń garażowych.
Komfortowy dla właściciela samochodu temperatura (na przykład +15 o C) w garażu zimowym jest „niewygodny” dla samochodu z powodu topnienia lodu i przyklejania się do niego śniegu. Bardziej racjonalne jest stosowanie się do przepisów 5o C.
Szybkość wymiany powietrza w garażu ustalana jest przez ONTP 01-91 w wysokości 150 m 3 / h dla każdego miejsca parkingowego. Na zewnątrz zadanie jest proste - określić średnicę kanałów powietrznych, umieścić jeden na wlocie, drugi na masce, a atmosfera zostanie zaktualizowana.
Jednak w zimnym klimacie w Rosji układ zasilania i wydechu na zamkniętym parkingu musi być zaprojektowany z większą dokładnością.
Aby zapewnić równomierną wentylację pomieszczenia garażowego przez cały rok, najbardziej odpowiedni jest połączony system. Nie zależy od pogody i temperatury na zewnątrz
Warunki pracy i obliczanie naturalnej wentylacji
Aby samodzielnie zbudowana wentylacja w garażu działała, jego schemat musi uwzględniać objętość zmian powietrza, sezonowe spadki temperatury i róży wiatrów.
Naturalna wentylacja skrzyni samochodowej zależy bezpośrednio od takich parametrów:
- Różnica temperatur między powietrzem wewnątrz i na zewnątrz pomieszczenia. Atmosfera w garażu powinna być cieplejsza i dlatego lżejsza od powietrza na zewnątrz. Następnie ciężkie i świeże powietrze przeniknie do garażu przez kanał powietrza nawiewanego grawitacyjnie, próbując zastąpić mniej gęstą objętość wewnętrznej atmosfery.
- Różnica ciśnień między pionowymi położeniami dopływu i wylotu. Wymagany jest spadek o więcej niż 3 m między wylotem powietrza wlotowego i wylotowego.
- Ciśnienie ruchomej masy powietrza (wiatr). Zwiększone ciśnienie powstaje po nawietrznej stronie garażu, a zmniejszone ciśnienie po stronie zawietrznej. Konieczne jest umieszczenie kanału powietrza nawiewanego po stronie dominującego kierunku wiatru.
Ignorowanie wymienionych warunków doprowadzi do całkowitej nieefektywności naturalnych spalin. Dlatego w zimie konieczne jest zainstalowanie wyższej temperatury w skrzyni samochodowej w stosunku do ulicy i zmniejszenie wymiany powietrza poprzez regulację stopnia otwarcia kanałów powietrznych.
Latem konieczne jest całkowite otwarcie kanałów powietrza nawiewanego i wywiewanego, w zależności od róży wiatrów.
Położenie wlotu powietrza i rury wydechowej względem siebie musi być albo wzdłuż długości pudełka, albo wzdłuż jego przekątnej
Głównym parametrem wymiany powietrza jest jego wielorakość, tj. liczba całkowitych zmian w objętości atmosfery w garażowym powietrzu „ulicznym”.
Znając znormalizowaną wielokrotność wymiany powietrza nawiewanego i wywiewanego (6-10 razy) i wewnętrzną objętość skrzyni samochodowej, konieczne jest obliczenie zużycia powietrza na godzinę:
L = n • Vг, gdzie
- L - przepływ powietrza na godzinę, m 3 / h;
- n jest wartością liczbową standardu szybkości wymiany powietrza;
- Vg - objętość powietrza w garażu, m 3 .
Aby określić ilość powietrza zawartego w garażu, należy pomnożyć jego wewnętrzne wymiary szerokości, długości i wysokości.
Na przykład pudełko o szerokości 4 m, długości 6 i wysokości 2, 7 m posiada Vg = 4 • 6 • 2, 7 = 64, 8 m 3 . Przy wyborze, powiedzmy, siedmiokrotnej wymiany powietrza na godzinę, taki garaż wymagałby L = 7 • 64, 8 = 453, 6 m 3 .
Znając prędkość przepływu powietrza i jego prędkość, korzystając z tego schematu, można znaleźć optymalną średnicę okrągłego kanału dla systemu zasilania i wydechu garażu.
Aby wybrać odcinek kanału powietrznego i kanału wylotowego, uzyskaną wartość L należy zaokrąglić w górę, osiągając jej wielokrotność do 5.
Dlatego wartość przepływu powietrza uzyskanego w naszych obliczeniach powinna zostać zwiększona do 455 m 3, ponieważ liczba ta jest podzielna przez 5 bez reszty - 455: 5 = 91.
Następnie - patrzymy na obraz schematu średnicy kanałów powietrznych i wybieramy odpowiedni parametr.
Biorąc pod uwagę, że prędkość powietrza w kanałach wentylacji naturalnej jest rzędu 0, 5-1 m / s, okrągłe kanały powietrzne o średnicy 500 mm są niezbędne do obliczenia „przybliżonego” garażu. Albo profilowane, o wewnętrznym przekroju 450x500 mm.
Aby poprawić przepływ powietrza, można zainstalować na wysokości do pół metra od podłogi garażu, a nie przewód rurowy i wlot powietrza kratowego. Ponadto jego przekrój powinien być dwa do trzech razy większy niż przekrój rury wydechowej. Wentylacja poprawi się, ale zimą skrzynia samochodu zamarznie.
Konieczne jest wyposażenie kratki zasilającej i okapu w przesuwne lub zdejmowane pokrywy, w razie potrzeby zmniejszenie przekroju wlotu powietrza.
Zwracamy uwagę na sekwencję częściowego nakładania się otworów wylotowych i wlotowych - najpierw dopływ, a następnie wylot.
Aby wybrać odpowiedni przekrój prostokątnego kanału, wystarczy znaleźć średnicę okrągłej rury, która go pasuje.
Jednocześnie ważne jest, aby odcinek rury wydechowej nie okazał się większy niż odcinek wlotu powietrza dolotowego - wystąpi napór. Dlatego, w przypadku częściowego zamknięcia kanału powietrza nawiewanego, konieczne jest zmniejszenie przekroju rury wydechowej.
Kanał powietrza wywiewanego musi być wyświetlany pionowo i co najmniej 500 mm powyżej płaszczyzny dachu garażu.
Nad dachem dwuspadowym kaptur należy podnieść do wysokości odpowiadającej jego bliskości kalenicy (patrz schemat na zdjęciu).
Jeśli w pomieszczeniu garażowym znajduje się miejsce do oglądania napraw i piwnica do przechowywania produktów, wówczas wentylacja pomieszczeń podziemnych będzie wymagała zainstalowania oddzielnych kanałów powietrznych i wywiewu.
Dlatego konieczne jest posiadanie niezależnej rury na dopływie powietrza do piwnicy i drugiej, pionowej - do okapu.
Najprostszą opcją zorganizowania wentylacji w garażu jest zainstalowanie zaworu ściennego, który oprócz funkcji wymiany powietrza, może wykonywać prace związane z ogrzewaniem i filtrowaniem przepływu.
Sposoby poprawy naturalnej wentylacji
Bez użycia narzędzi mechanicznych w celu zwiększenia wymiany powietrza, można osiągnąć stabilną odnowę atmosfery w pomieszczeniu garażowym na dwa sposoby - przez ogrzewanie rury wydechowej i zainstalowanie na niej deflektora.
Rozgrzewanie przewodu wydechowego
Ogrzane powietrze jest lżejsze niż masy zimnego powietrza wchodzące przez wlot powietrza. Dążąc do najwyższego punktu, wychodzi przez kanał wentylacyjny, zastępując go świeżym powietrzem z zewnątrz - ciśnienie w wewnętrznej (w garażu) i zewnętrznej (na ulicy) atmosferze powinno być równe.
Budując naturalną wentylację w skrzynce, wystarczy przestrzegać zaleceń tego schematu.
Aby poprawić ogrzewanie powietrza w górnej atmosferze w zimnym garażu, należy pomalować kanał wydechowy na czarno. W rezultacie ściany kanału będą absorbować maksymalną ilość energii słonecznej i będą ogrzewać powietrze wewnątrz kanału, co skłoni go do intensywniejszego przemieszczania się w górę.
Planując naturalną wentylację w odniesieniu do koloru czarnego, nie należy izolować kanału wentylacyjnego. Jednakże, aby „podgrzać żarówkę” w celu izolacji przewodu wylotowego, jest niezwykle konieczne.
Jesienią w garażu robi się zimno. Dla samochodu to nie jest problem, ale dla wentylacji wymuszonej i wywiewnej jest bardzo źle.
Jeśli gorący silnik przez pierwszą godzinę po przybyciu do skrzynki nadal służy jako źródło ciepła dla powietrza, to po kilku godzinach temperatura w nieogrzewanym garażu będzie prawie równa temperaturze ulicy. A naturalna wentylacja przestanie działać.
Przepływ wiatru wieje przez deflektor (schemat a), powietrze z kanału wylotowego jest podzielone na kilka kierunków (schemat b). Gdy to nastąpi, wiele stref niskiego (-) i wysokiego (+) ciśnienia
Oszczędność powietrza i zapobieganie oblodzeniu przewodu wylotowego (będzie gromadził się kondensat) pozwoli na zwykłą 40-watową żarówkę.
Wystarczy zawiesić kasetę pod otworem pionowego kanału ekstrakcyjnego i pozostawić włączony. Ciepło wytwarzane przez lampę wystarcza do ruchu powietrza z prędkością 0, 2-0, 4 m / s.
Ponadto przewód musi koniecznie owinąć materiał izolacyjny i upewnić się, że żadna izolacja nie dostanie się do wilgoci. Ciepło z lampy żarowej jest niewielkie, może nie wystarczyć na całą długość rury wydechowej, a powietrze szybko się ochłodzi.
Należy pamiętać, że użycie lamp fluorescencyjnych lub LED nie pomaga poprawić wymianę powietrza - generują znacznie mniej energii cieplnej. Odpowiednie są tylko żarówki.
Montaż deflektora wentylacyjnego
Urządzenie to przyczynia się do zwiększenia ciągu wylotowego do 20% bez użycia jakichkolwiek urządzeń mechanicznych - z powodu utworzenia strefy niskiego ciśnienia na czole kanału.
Opierając się na prawie Bernoulliego, deflektory zmieniają ruch strumieni powietrza dzięki swojej konstrukcji (przekrój poprzeczny).
Parametry elementów deflektora TsAGI są powiązane ze średnicą kanału wentylacyjnego wyciągowego. Liczby na schemacie oznaczają: wyciąg (1); szklany dyfuzor (2); obudowa zewnętrzna (3); nasadka regału (4); cap (5) (+)
Wiatr jest zmuszany do poruszania się wokół zakrzywionego korpusu deflektora, co prowadzi do tworzenia miniaturowych stref względnej próżni, co powoduje, że masa powietrza w rurze przesuwa się w górę.
Strukturalnie deflektor wentylacyjny (na przykładzie projektu TsAGI) składa się z następujących elementów:
- Dyfuzor (kubek) o kształcie ściętej stożkowej rurki. Wąska strona, którą kładzie na kominie. Pomaga ustalić różnicę ciśnienia powietrza i zwiększyć siłę ciągu.
- Kaptur (parasol) chroniący przewody przed przenikaniem lotnych zanieczyszczeń i opadów atmosferycznych.
- Obudowa zewnętrzna o kształcie cylindrycznym. Tworzy strefy niskiego ciśnienia przez rozcięcie przepływu wiatru.
Deflektor typu TsAGI jest szeroko stosowany do ulepszania rur wentylacyjnych z ciągiem naturalnym w Rosji. Wraz z nim są znane owiewki talerzowe, pogodowe, w kształcie litery H i obrotowe.
Przy okazji, domowe wyciągi naturalnej wentylacji są szczególnie często wyposażone w deflektor Grigorowicza.
Wydajność deflektorów wydechowych dowolnego projektu jest bezpośrednio związana z warunkami atmosferycznymi, a mianowicie z obecnością wiatru.
Oznacza to, że przy silnym wietrze urządzenie rozwija maksymalną przyczepność w systemie naturalnej wentylacji i bez wiatru nie działa w ogóle.
Momentem decydującym jest bliskość kalenicy. Im bliżej rury, tym wyższa powinna być podniesiona (+)
Deflektor jest w stanie nie tylko poprawić ciąg, ale także zapobiec „zablokowaniu” rury wydechowej przy silnym wietrze, którego nie może pokonać niska prądowa wentylacja.
Ponadto kompleks wentylacyjny wyposażony w urządzenie odchylające jest najbardziej chroniony przed trakcją wywrotu.
Zwracamy uwagę na potrzebę podniesienia kaptura pałąka, wyposażonego w deflektor, powyżej płaszczyzny dachu na pół metra lub więcej. Warunki lokalizacji w części bliskości kalenicy, omówione na powyższym schemacie.
Połączona wentylacja skrzyni samochodowej
Zaletą połączenia naturalnej wentylacji z mechanicznym systemem o niskiej mocy jest gwarancja odnowienia atmosfery w garażu w każdą pogodę.
Ani spokój, ani letnie upały nie osłabiają wydajności takiego kompleksu zasilania i wydechu.
Schemat wentylacji kombinowanej jest całkowicie podobny do urządzenia systemu naturalnej wentylacji. Stosuje się ten sam układ kanałów wlotowych i wylotowych, ten sam przekrój przewodów powietrznych i deflektor na górnym końcu kanału wylotowego.
Jedną z różnic jest instalacja wentylatora osiowego lub odśrodkowego we wnęce kanału wylotowego.
Powietrze doprowadzane do piwnicy garażu z wykopem z ogólnego systemu wentylacji nie spadnie - zbyt niskie. Do tego pomieszczenia wymagany jest oddzielny wyciąg i okap (+)
Moc jednostki wentylacyjnej nie powinna przekraczać 100 watów, to wystarczy. Wymagane jest wbudowanie wentylatora w segment ogrzanego kanału powietrznego, w przeciwnym razie do niego wpłynie kondensat.
Aby kontrolować działanie takiego wentylatora, przydatny jest elektroniczny zegar wbudowany w adapter między gniazdem a wtyczką zasilania urządzenia wydechowego.
Niekorzystne jest utrzymywanie wentylatora wyciągowego przez długi czas ze względu na zużycie energii i nie ma takiej potrzeby. Ponadto zimą połączona wentylacja garażu będzie zbyt skuteczna i utrudni boks.
Adapter z zegarem pozwala ustawić częstotliwość i czas pracy wentylatora na 24 godziny i kilka dni wcześniej.
Umieszczając elektroniczny zegar między gniazdem a wtyczką zasilania wentylatora na masce, można monitorować cykle włączania / wyłączania elementu elektromechanicznego układu wydechowego
Należy pamiętać, że przy wyborze wydajnej jednostki odśrodkowej do wentylacji może być wymagana większa sekcja dla kanału wylotowego. Przypominamy, że wybór przekroju poprzecznego przewodzącej rury powietrznej zależy od natężenia przepływu powietrza.
Jeśli średnica wewnętrzna jest niewystarczająca, kaptur będzie głośno hałasować i źle odprowadzać powietrze.
System wentylacji mechanicznej
Jego główną zaletą jest niezależność od czynników naturalnych. Istnieją dwie główne wady: zależność od energii elektrycznej; dość wysoki koszt. Przepływ powietrza i usuwanie objętości powietrza wylotowego są wykonywane przez wentylatory odśrodkowe.
W obudowach samochodowych zainstalowane są następujące systemy wentylacji mechanicznej:
- Modułowy. Zespół zasilający i wydechowy składa się z kilku niezależnych jednostek, które zapewniają wtrysk i przygotowanie powietrza nawiewanego, a także usuwanie zanieczyszczonej atmosfery. Takie moduły działają niezależnie, czujniki sterowania są niezbędne do ich wspólnej pracy.
- Monoblok. Każde takie urządzenie jest kompletnym mechanicznym urządzeniem wentylacyjnym, odpowiada jednocześnie za dopływ i wylot. Wśród monoblokowych urządzeń wentylacyjnych modele wyposażone w płyty naprawcze są uważane za ekonomiczne. Odzyskiwanie pozwala zminimalizować zużycie energii do ogrzewania powietrza nawiewanego.
Mechaniczna wentylacja monoblokowa jest łatwiejsza do zainstalowania poprzez przygotowanie pojedynczego otworu w ścianie garażu. Jednak kompleks zasilania powietrzem, wyposażony w niezbędne moduły, jest bardziej wydajny.
Możliwość budowy kompleksu z wymaganą charakterystyką „powietrza” - zaleta modułowego kompleksu zasilająco-wywiewnego (+)
Świeże powietrze jest filtrowane przed wejściem do kanałów powietrznych i podczas zimnej pory jest ogrzewane. Jego dopływ do pomieszczenia garażowego odbywa się kanałami powietrznymi przez wypełnione kratką otwory wykonane w podłodze lub w ścianach niemal równo z podłogą, a także w ścianach studni.
Powietrze wywiewane odbywa się przez rurę wydechową, w kanale, w którym zainstalowany jest wentylator o wystarczającej mocy.
W dużych autoboksach zaprojektowanych dla kilku samochodów, bardziej wydajne jest przeprowadzanie wydechu przez kanały i za pomocą jednostki wentylacji kanałowej.
Organizacja tymczasowej wentylacji
Если в гараже предполагается выполнять ремонтные работы с выполнением сварки и покраски металлических деталей, требуется серьезная вытяжка, которой необязательно пользоваться постоянно.
Как соорудить систему для временного использования? Давайте рассмотрим один весьма интересный вариант:
На вытяжные отверстия, которых в примере по два с каждой стороны от ворот, ставим пластиковые угловые отводы. К ним будет подключаться вытяжная механическая система 
Так как планируется устройство механической вытяжной системы, для работы ее вентилятора устраиваем проводку и подводим силовую линию к удобному для подключения месту 
Вверху, практически под потолком, крепим обрезок доски, на котором зафиксирован канальный вентилятор 
По факту замеряем расстояния воздуховодов: от вытяжного отверстия до вентилятора и от вентилятора до необходимого для работы места 
Прокладываем гофрированный воздуховод до вентилятора, соединяем его с вытяжным отверстием, крепим хомутами к стене 
Для подвижного отрезка воздуховода, который планируется убирать, чтоб не мешал передвижению по гаражу, ставим кронштейн с металлическим стержнем на потолок 
На основе соединительной детали, предназначенной для состыковки отрезков гофры, делаем из проволоки каркас для вытяжной воронки 
Фольгированной пароизоляцией оборачиваем каркас, закрепляем материал на соединителе скотчем
Техническую суть оригинальной инженерной задумки поможет оценить следующая фото-подборка:
Рабочую часть воздуховода можно опускать к месту работы и убирать, когда нет необходимости в его работе 
Подвижный отрезок гофрированного воздуховода зафиксирована на металлическом стержне, который по завершению ремонтных работ просто защелкивается в приемном устройстве на потолке 
Вот так выглядит воздуховод в собранном состоянии, в котором подвижная его часть закреплена на потолке 
Открепив подвижный отрезок системы, воронку можно подводить непосредственно к месту работы, есть возможность дотянуть его до смотровой ямы
Представленное к рассмотрению решение позволяет ремонтировать автомобиль зимой, не открывая нараспашку ворота.
Мастер сможет трудиться в нормальных для него температурных условиях, не облачаясь в затрудняющую движения теплую робу. Вытяжка будет выводить вредные токсины в вентиляционное отверстие при закрытых дверях.
Wnioski i przydatne wideo na ten temat
Эффективная система естественной вентиляции в реальном гараже с подвалом:
Как утеплить вытяжную трубу над гаражом, чтобы прекратить накопление конденсата и обмерзание:
Механические приточно-вытяжные системы применяются в отапливаемых гаражных помещениях. Для неотапливаемых автобоксов лучше подойдет комплекс естественной вентиляции. Подземные гаражи допустимо вентилировать только лишь средствами механической вентиляции, подключая контроллеры угарного газа.
Подыскиваете способ улучшения воздухообмена в гараже? Или есть опыт использования механических вентустановок? Proszę zostawić komentarze do artykułu i zadawać pytania. Jednostka komunikacyjna znajduje się poniżej.