Pomóż w opracowaniu witryny, udostępniając artykuł znajomym!
Silniki elektryczne to urządzenia, które przekształcają energię elektryczną otrzymaną z sieci dystrybucyjnych w mechaniczną energię obrotową. Struktura każdego silnika obejmuje następujące elementy: obudowę chroniącą przed wnikaniem kurzu i wilgoci, część nieruchomą (stojan) sztywno przymocowaną do obudowy, uzwojenia stacjonarne i obwody magnetyczne, część, która się obraca (wirnik). Wirnik jest zamontowany na wale obracanym w dwóch zespołach łożyskowych. Koniec wychodzi, ma rowek, w którym zamocowane są koła pasowe lub koła zębate.
Zespoły łożyskowe znajdują się w obrębie dwóch zdejmowanych pokryw, które przykrywają obudowę od końców i są ciągnięte razem za pomocą długich kołków (trzy lub cztery). W tylnej części szybu umieszczony jest wirnik wentylatora, który wieje i chłodzi uzwojenia.
Konstrukcja takich urządzeń jest łatwa w utrzymaniu i naprawie - są łatwe w demontażu i montażu.
Silniki asynchroniczne są jednofazowe i trójfazowe. Te pierwsze są używane głównie do 2, 2 kW. Ograniczenie wynika z dużego prądu rozruchowego i roboczego. Zasada działania jest taka sama, ale w jednofazowym niższym momencie rozruchowym.
Trójfazowa praca silnika elektrycznego
Najważniejszą zaletą trójfazowego systemu zasilania jest to, że tworzy ono pole elektryczne, które może się obracać. Jeśli trzy uzwojenia z rdzeniami miękkimi magnetycznie (materiały, które mogą łatwo namagnesować) znajdują się na stojanie nieruchomym, a następnie napięcie jest przykładane sekwencyjnie z każdej z faz, rdzenie są stopniowo magnesowane od przychodzącego prądu i tworzą pole magnetyczne poruszające się w okręgu.
Asynchroniczny trójfazowy silnik elektryczny jest stosowany w różnych gałęziach przemysłu i rolnictwie.
Prędkość obrotowa pola magnetycznego w stojanie może być łatwo zmniejszona za pomocą czysto konstruktywnych metod, na przykład poprzez podwojenie liczby zwojów w okręgu (od trzech do sześciu).
Silniki asynchroniczne
Wynalazca M. O. Dolivo-Dobrovolsky wynalazł, jak ulepszyć silnik, pozbywając się kolektorów, które mają wiele wad. Zaproponował więc wykonanie uzwojenia wirnika w postaci zwartych cewek, w których prąd rozpocznie zmienne pole magnetyczne stojana. Na zewnątrz rozwiązanie to składa się z dwóch pierścieni połączonych przewodami poprzecznymi - „białe koło”. Takie urządzenie nazywane jest również silnikiem wirnika klatkowego.
Zasada działania jest w przybliżeniu następująca: po uruchomieniu zmienne pole stojana wzbudzi silny prąd w przewodach, co doprowadzi do namagnesowania rdzenia wirnika, będzie przyciągane przez magnesy stojana i zacznie się obracać. Aby prąd stał się stabilnie w zamkniętych zwojach, konieczne są stałe oscylacje pola magnetycznego, dlatego wirnik obraca się wolniej niż pole magnetyczne. Z takiego „opóźnienia” zaczęto nazywać silniki asynchroniczne, a różnica obrotów była poślizgiem.
Poślizg jest zmienny. Po uruchomieniu osiąga wartości maksymalne, stopniowo zmniejszając się i osiągając wartości minimalne na biegu jałowym (około 3%). W przypadku obciążenia wału poślizg wzrasta proporcjonalnie i wzrasta wraz z obciążeniami (około 7%).
Wyposażony w trójfazowe silniki asynchroniczne
Konstrukcja tego typu okazała się tak skuteczna, że większość napędów elektrycznych na całym świecie wykonywana jest w oparciu o trójfazowe urządzenia asynchroniczne z zwartym wirnikiem. Mają kilka zalet, w szczególności mają:
Wyjątkowa prostota, niezawodność i trwałość;- Łatwość konserwacji i naprawy;
- Możliwość zmiany kierunku obrotów wirnika. Aby to zrobić, wystarczy przełączyć dwa dowolne przewody fazowe;
- Możliwość pracy jako generator: podczas hamowania elektromagnetycznego silnik zacznie oddawać energię do sieci.
Prostota przełączania przewodów fazowych może być zarówno zaletą, jak i wadą. Dokonując wymiany kabla zasilającego, musisz zwrócić szczególną uwagę na sprzęt, pamiętaj, jak był wcześniej podłączony. Podczas instalacji konieczne jest dwukrotne sprawdzenie fazowania przewodów w silniku zapasowym, ponieważ sprzęt może łatwo zawieść, jeśli przesunięcie jest nieprawidłowe.
Asynchroniczne trójfazowe słabości silnika:
- Znaczny prąd rozruchowy przekraczający prąd znamionowy o około 5 razy. Oznacza to, że konieczne jest zainstalowanie maszyn do ochrony silnika tylko klasy D.
- Mały moment na wale podczas uruchamiania. Przy znacznej bezwładności potrzebny będzie większy silnik.