Pomóż w opracowaniu witryny, udostępniając artykuł znajomym!

Czas skosić trawnik, ale kosiarka nie działa? Nawet przerażające jest wyobrażenie sobie, jak możesz utrzymać trawnik w idealnym stanie za pomocą narzędzia ręcznego, zwłaszcza jeśli wcześniej nie musiałeś tego robić. Jeśli trymer się nie uruchamia, przyczyny mogą być bardzo różne, ale większość z nich możesz naprawić samodzielnie.

Nie potrzebujesz do tego specjalnego narzędzia ani wysoce specjalistycznej wiedzy. Trochę odwagi i wolnego czasu na przeczytanie tego materiału - a trymera nie trzeba będzie zawozić do mistrza.

W tym artykule dowiesz się, jak określić, co dokładnie uniemożliwia uruchomienie, podamy instrukcje naprawy każdego węzła oraz zalecenia, jak uniknąć problemów w przyszłości. Dla jasności czekacie na zdjęcia i filmy, na których przejrzyście przeanalizowano najczęstsze awarie.

Częste przyczyny awarii

Pierwszym krokiem jest upewnienie się w najprostszych rzeczach: dostępność i jakość paliwa, prawidłowa procedura.

Używaj tylko paliw i smarów zalecanych przez producenta. Benzyna o zbyt wysokiej liczbie oktanowej jest czasami nie mniej szkodliwa niż 80. Brak instrukcji? AI-95 z samochodowej stacji benzynowej o dobrej reputacji można nazwać uniwersalnym.

Używaj tylko właściwego oleju silnikowego. Zdecydowana większość trymerów gazowych ma silnik dwusuwowy, więc nie można używać zwykłego oleju samochodowego. W przypadku silnika czterosuwowego olej wlewa się oddzielnie od paliwa. Co więcej, nie warto wylewać „pracy” - zużytego, zużytego oleju.

Pamiętaj, że naprawa zespołu tłoka będzie kosztować 30 - 70% ceny nowej kosiarki. Oszczędności na jakości paliwa i smarów raczej nie pokryją tych kosztów

Dokładnie przestrzegaj proporcji mieszania benzyny i oleju silnikowego, nie lej „na oko”. W przypadku większości kosiarek zalecany jest stosunek 1:25, czyli 40 ml oleju na każdy litr benzyny.

Nie przygotowywać zbyt dużej ilości mieszanki na raz: najlepiej w ciągu 1 dnia wypracować ją i przechowywać w suchym zbiorniku. Maksymalny okres przydatności do spożycia gotowej mieszanki wynosi 2 tygodnie, dlatego sensowne jest mieszanie więcej niż 2 litrów na raz tylko w przypadku zakładów użyteczności publicznej, które koszą miejskie trawniki.

Jeśli dawno nie używałeś kosy, a jest w niej benzyna, lepiej ją wylać. Mieszanka została już podzielona na frakcje i straciła swoje właściwości, nawet najdokładniejsze wymieszanie jej nie uratuje.

Po upewnieniu się, że zbiornik paliwa jest w porządku, spróbuj uruchomić kosę. Do tego potrzebujesz:

    Wpompuj paliwo do gaźnika przyciskiem zastrzyku 5-6 razy.
  1. Zamknij duszenie.
  2. Włącz zapłon na klamce.
  3. Pociągnij linkę rozrusznika 1-7 razy, aż się uruchomi.
  4. Wyłącz system startowy po 5-10 sekundach.

Po przestoju, jeśli nie możesz normalnie uruchomić silnika, spróbuj otworzyć przepustnicę i pociągnąć za spust gazu. Nie zwalniając spustu, pociągnij linkę rozrusznika.

W pełni sprawna trymer uruchamia się 1-2 razy, nawet jeśli linka jest pociągnięta spokojnie, a nie tak ostro, jak to możliwe

Zaleca się również uruchamianie silnika z wciśniętą manetką gazu, jeżeli po poprzednim cyklu pracy nie wystygł.

Jeżeli silnik nie odpala przy 5-7 szarpnięciach warto poszukać awarii.

To ciekawe! TOP 12 najlepszych nożyc do żywopłotu: recenzja, jakość, cena.

Opcja 1 - problem w układzie zapłonowym

Pierwszą rzeczą, na którą pada podejrzenie, jest to, że świeca nie wytwarza iskry, a zatem mieszanka paliwowa nie zapala się. Najczęściej problem tkwi w samej świecy.

W celu sprawdzenia wykręć świecę zapłonową z cylindra, po uprzednim odłączeniu od niej przewodu.

Cienka warstwa brązowej sadzy świadczy o normalnej pracy silnika, czerwona lub różowa sadza - za dużo dodatków w paliwie, zmień stację benzynową. Jeśli element jest pokryty czarną lub białą łuską, silnik nie działał poprawnie.

Mokra świeca zapłonowa wskazuje na przelanie, nadmierne pompowanie paliwa za pomocą startera. W takim przypadku świecę należy wysuszyć, ale nie zapalić. Wylej nadmiar benzyny z butli, obracając kosiarkę.

Podczas czyszczenia zwróć największą uwagę na część górnej elektrody skierowaną w stronę styku środkowego, ale nie przesadzaj

Styki wysuszonej świecy należy oczyścić z sadzy pilnikiem igłowym, papierem ściernym lub pilnikiem damskim. Odstęp między nimi powinien wynosić 0,7 - 1 mm - jest to grubość standardowej monety. W razie potrzeby zegnij górną elektrodę.

Przed montażem warto sprawdzić działanie świecy. Podłącz go do zasilania (załóż zaślepkę), przymocuj korpus do cylindra lub jakiejkolwiek metalowej części silnika, włącz zapłon, pociągnij za rozrusznik. Na końcu między elektrodami przy każdym szarpnięciu powinna przeskakiwać jasna, mocna iskra.

Podczas wykonywania tej czynności bardzo ważne jest przestrzeganie zasad bezpieczeństwa. Podczas sprawdzania na szyjce otworu świecy i korpusie kosiarki nie powinno być kropli benzyny!

Jeśli po wysuszeniu, wyczyszczeniu i ustawieniu szczeliny nie ma iskry, kup nową świecę. Zdarza się, że na nowej świecy nie pojawia się iskra. W takim przypadku sprawdź jakość styków, spróbuj wymienić drut zbrojony - to niedrogo i łatwo.

Jeśli na nowym przewodzie nie ma iskry, trzeba kupić nową cewkę zapłonową. Zdarza się, że przewód nie jest odłączony od cewki, sprzedawane są tylko w komplecie. Nieco trudniej jest go wymienić samodzielnie, ponieważ trzeba dokładnie ustawić odstęp 0,25 - 0,4 mm od koła zamachowego rozrusznika.

Normalna szczelina odpowiada grubości plastikowej butelki (wytnij z niej kawałek do pomiaru) lub 4-5 warstw taśmy maskującej

Zamontuj cewkę z przekładką, przymierz. Obróć rozrusznik: powinien dotykać elementu dystansowego, ale obracać się całkowicie. Usuń taśmę papierową lub plastikową i na koniec złóż węzeł.

Zdarza się, że podczas sprawdzania świeca wytwarza małą, ale stabilną iskrę, ale start nie następuje. Po wkręceniu świecy w cylinder w zamkniętej przestrzeni może zaniknąć słaba iskra. W takiej sytuacji warto też wymienić cewkę: nowa da silniejszy impuls.

Opcja 2 - filtry do wymiany

Jeśli jest iskra, ale kosa nie startuje, najprawdopodobniej problem tkwi w dopływie paliwa. Najprostszym sposobem jest sprawdzenie filtrów powietrza i paliwa - od tego zaczniemy.

Sprawdzenie ich stanu jest dość proste: wyjmij wkłady filtra i spróbuj uruchomić silnik. Jeśli to zadziała, potrzebujesz wymiany lub przynajmniej czyszczenia.

Filtr paliwa może zostać tak zatkany, że obudowa filtra będzie niewidoczna. Oczywiście próby czyszczenia w tym przypadku są bezużyteczne.Podczas wyjmowania filtra paliwa nie należy przypadkowo odłączyć przewodu doprowadzającego paliwo od przewodu - w niektórych modelach jest to możliwe

Filtr paliwa znajduje się bezpośrednio w zbiorniku na końcu przewodu doprowadzającego paliwo. Wykonaj następujące operacje:

    Odkręć korek wlewu paliwa wraz z ogranicznikiem.
  1. Weź kawałek sztywnego drutu i zagnij jeden koniec w haczyk.
  2. Dotknij drutem i wyciągnij rurkę filtra.
  3. Oceń jego stan na oko. Przy widocznych zatorach - natychmiast wymienić.
  4. Spróbuj dmuchać w obie strony. Powietrze powinno wydostawać się przez siatkę po bokach, z małymi bąbelkami benzyny, opór jest minimalny.
  5. Jeśli sklep z nowym filtrem jest daleko, a musisz pilnie skosić, spróbuj przemyć stary czystą benzyną i przedmuchać sprężonym powietrzem.
  6. Włóż filtr do rurki, mocno zaciśnij obejmą i wróć do zbiornika.

Filtr powietrza często powoduje niestabilną pracę, płynne obroty, ale jeśli jest mocno zatkany, może również uniemożliwić uruchomienie. Znajduje się z boku, nad gaźnikiem (przycisk wstępnego zalewania paliwa).

Nie pracuj kosą ze zdjętym filtrem powietrza – grozi to uszkodzeniem silnika przez kurz! Jeśli na pokrywie nad filtrem nie ma kratki, ale zawór wlotu powietrza lub tylko otwór, wyczyść go igłą

Plastikowa osłona jest przytrzymywana zatrzaskiem - zdejmij ją. Sam filtr składa się zwykle z 2 warstw: grubej gęstej pianki gumowej i płaskiej sztywnej siatki. Jeśli wygląda na brudny lub bez niego silnik tylko się uruchamia, wymień czyścik lub przedmuchaj go sprężonym powietrzem.

Średnio zaleca się wymianę obu filtrów na nowy co 2 lata.

Opcja 3 - zatkany odpowietrznik i tłumik

Odpowietrznik to zawór zwrotny, który umożliwia dopływ powietrza do zbiornika gazu, ale nie wypuszcza paliwa. Znajduje się najczęściej na korku, ale czasami na korpusie zbiornika paliwa.

Kiedy się zatka, zbiornik staje się szczelny, w środku powstaje próżnia, a zawór gaźnika nie ma wystarczającej mocy, aby zassać paliwo.

Następujące objawy wskazują na awarię:

    Trymer uruchamia się normalnie po raz pierwszy, ale po krótkim czasie zatrzymuje się i nie można go ponownie uruchomić.
  1. Odpowietrznik zatkany brudem.
  2. Kosa działa dobrze, jeśli korek wlewu paliwa nie jest całkowicie dokręcony.
  3. Jeśli odłączysz przewód paliwowy od gaźnika i skierujesz go w dół, benzyna kapie z niego cienkim strumieniem lub nie wypływa wcale.

Problem rozwiązuje się w prosty sposób: otwór czyści się od zewnątrz igłą, lekko wpychając zawór do środka, przedmuchując kompresorem. Jeśli to nie pomoże, możesz wyjąć go z pokrywy wraz z gumową uszczelką.

Zdemontuj odpowietrznik nad stołem, ma kilka małych części. Spróbuj wyciągnąć go palcami, aby nie uszkodzić cienkiej gumy

Przepłucz zarówno części gumowe, jak i wbudowany filtr czystą benzyną. Wydmuchaj wszystko, wysusz i złóż z powrotem. Jeśli nadal nie możesz przedmuchać odpowietrznika, kup nową nasadkę.

Tłumik lub otwór wydechowy znajduje się po przeciwnej stronie gaźnika. W starszych modelach często jest zatkany sadzą, sadzą. W rezultacie silnik dusi się od spalin i nie może się uruchomić lub gaśnie niemal natychmiast po uruchomieniu.

Problem tkwi w siatce przeciwiskrowej na wydechu silnika. Można go czyścić igłą lub całkowicie usunąć.

Opcja 4 - problem z gaźnikiem

Wielu właścicieli przy pierwszych problemach z uruchomieniem kosiarki od razu demontuje gaźnik. Zalecamy najpierw sprawdzić, czy problem rzeczywiście dotyczy zasilania paliwem, a także wykluczyć prostsze awarie, powyżej.

W celu sprawdzenia napełnij strzykawkę 3-5 ml mieszanki benzyny i oleju, odkręć świecę zapłonową i wlej paliwo bezpośrednio do komory spalania.

Aby dostarczyć paliwo bezpośrednio do cylindra bez rysowania i plamienia czegokolwiek, zamiast igły załóż cienką silikonową rurkę na strzykawkę

Zamontuj i podłącz świecę zapłonową, a następnie spróbuj uruchomić trymer 6-8 razy. Jeśli silnik uruchomi się i wkrótce zgaśnie, problem leży w układzie paliwowym (gaźnik, filtr paliwa, przewody doprowadzające benzynę). Często dzieje się tak po zimie, zwłaszcza jeśli mieszanka paliwowa nie jest spuszczana: rozpada się na frakcje, ciężkie oleje dosłownie wystają małe dziury i części.

Jeżeli bezpośrednie zatankowanie silnika nie pomogło, wróć do próby zapłonu, a także upewnij się, że komora spalania jest szczelna, czy jest kompresja, czy grupa tłoków jest w dobrym stanie.

Po ustaleniu, że problem dotyczy gaźnika, odłącz go od nadwozia. Aby to zrobić, wyjmij filtr powietrza i odkręć 2 lub 4 długie śruby. Odłącz 2 przewody paliwowe oraz linkę przepustnicy. Wyjmij gaźnik, uważając, aby nie zgubić uszczelki paronitowej między nim a silnikiem.

Aby zdemontować gaźnik, odkręć 4 śruby znajdujące się wokół przycisku wstępnego zalewania. Ostrożnie zdemontuj i złóż wszystkie warstwy, aby niczego nie zgubić. Możesz natychmiast zanurzyć je w kąpieli z benzyną do czyszczenia.

Nie trzeba pamiętać, w którą stronę części zostały obrócone: mają asymetryczny zarys i nie zostaną odwrócone do góry nogami

Oceń stan uszczelek, w razie potrzeby kup zestaw naprawczy i wymień.

Na metalowej płytce z okrągłym wgłębieniem jest igła na sprężynie-dźwigni. Stoi na skraju koła i odpowiada za dostarczanie paliwa. Aby sprawdzić, czy jest zablokowany lub porusza się, naciśnij przeciwny koniec dźwigni sprężyny, pośrodku okręgu. Jeśli mobilność jest ograniczona, do płukania użyj specjalnego płynu i sprężonego powietrza lub po prostu benzyny.

Bardzo wygodne jest napełnianie benzyną specjalnego pistoletu natryskowego. Przy pomocy takiej „myjki wysokociśnieniowej” nawet bardzo stary silnik można doczyścić do nowego stanu.

Oprócz igły w tej samej części znajduje się wlotowy zawór rozpylający. Najlepiej widać to z odwrotnej strony części - dziury pośrodku, często w kształcie krzyża. Aby sprawdzić działanie zaworu, przymocuj do niego elastyczną cienką rurkę, gumową lub silikonową, i spróbuj przedmuchać ją w obu kierunkach.Powietrze powinno przechodzić tylko podczas wdechu - od wklęsłej strony części do płaskiej.

Jeśli powietrze nie przechodzi, konieczne jest czyszczenie. Prostym sposobem jest zapałka, a nie wykałaczka i nie igła, tylko tępym końcem, od strony otworu. Bardziej złożoną i niezawodną opcją jest demontaż. Po odkręceniu małej śrubki obok igły wyciągnij ją i sprężynkę.

Znajdź mały otwór w środku okręgu i delikatnie tępym przedmiotem, takim jak przecięty drut, wypchnij membranę nebulizatora z zaworu przez otwór po przeciwnej stronie.

Sam zawór jest mały, przesuń go po czystej, jasnej powierzchni lub plastikowym pojemniku, aby go nie zgubić. Nie jest sprzedawany osobno, nie wchodzi w skład zestawu naprawczego.

Po dokładnym umyciu benzyną, przedmuchaniu i wysuszeniu wszystkich części załóż membranę i igłę ze sprężyną na miejsce.

Złóż gaźnik w odwrotnej kolejności: uszczelka gumowa, uszczelka przezroczysta, część metalowa z iglicą i zaworem, cienka gumowa membrana, gruba membrana plastikowa, przycisk pompki.

Przykręcić do korpusu trymera przez uszczelkę, podłączyć przewody paliwowe i linkę gazu. Spróbuj uruchomić kosiarkę jak zwykle. Jeśli problem został rozwiązany, pamiętaj o wymianie filtra powietrza.

Najprawdopodobniej będziesz musiał wyregulować parametry mieszanki paliwowej za pomocą śruby regulacyjnej na gaźniku. Uruchom trymer i okresowo zwiększając obroty dokręcaj śrubę do pozycji, w której silnik nabierze maksymalnych obrotów (na słuch). Następnie wykonaj pół obrotu do tyłu, aby nie przeciążyć silnika.

Inne awarie narzędzi

Jeśli wszystkie opisane powyżej problemy zostały sprawdzone i usunięte, a trymer nadal się nie uruchamia, prawdopodobnie problem tkwi w samym silniku. Mógł mieć zmniejszoną kompresję z powodu zniszczenia uszczelnień wału korbowego lub uszkodzenia grupy tłoków.

Zdarza się to częściej w przypadku trymerów, które były używane bardzo aktywnie lub przez długi czas: na przykład w narzędziach. Do diagnostyki użyj miernika kompresji.

Uszczelka olejowa wystająca ze skrzyni korbowej do wymiany - już za bardzo stwardniała, straciła elastyczność i nie może w pełni spełniać swojej funkcji

W większości przypadków takie naprawy należy powierzyć warsztatowi, choćby dlatego, że w prawie wszystkich trymerach, aby dostać się do uszczelek i cylindra, trzeba odkręcić nakrętki z blokadą gwintu. Można to zrobić za pomocą klucza elektrycznego lub dobrze je rozgrzewając.

Uszczelki znajdują się po obu stronach wału korbowego: pod rozrusznikiem i na napędzie i najlepiej wymieniać je parami. Po dotarciu na miejsce ich montażu oceń wzrokowo ich stan: powinny siedzieć ciasno, bez luzów i nie wystawać, nie pękać. Wycieki oleju w okolicy również wskazują na konieczność wymiany uszczelek.

Podczas ponownego montażu pamiętaj o użyciu środków do zabezpieczania gwintów, gdziekolwiek były - to kwestia bezpieczeństwa.

Aby łatwo wyciągnąć uszczelkę, wkręć w nią 2 śruby z przeciwnych stron. Pociągnij śruby jeden po drugim za pomocą szczypiec.

Przywracanie grupy tłoków wymaga specjalistycznego narzędzia. Jeśli nie jesteś mechanikiem samochodowym w warsztacie, regenerację silnika trymera powierz specjaliście.

Podczas otwierania butli sprawdź wszystkie powierzchnie pod kątem wiórów, zadziorów, zarysowań. Aby ustalić, czy pierścienie tłokowe są zużyte, potrząśnij korbowodem. Najmniejszy luz na tłoku wskazuje na konieczność wymiany pierścieni.

Konserwacja i zapobieganie problemom z uruchamianiem

Aby narzędzie służyło dłużej i bezawaryjnie, utrzymuj je w czystości i regularnie serwisuj.

Nie przechowuj zatankowanej kosiarki: zostaw ją na dłużej niż 2 tygodnie, a tym bardziej na zimę, spuść pozostałe paliwo ze zbiornika, następnie uruchom silnik i pozwól mu pracować, aż zgaśnie. Pozostawiając narzędzie w szopie na zimę, owiń silnik i noże nasmarowanymi szmatami.

Aby nasmarować silnik dwusuwowy przed przechowywaniem, wykręć świecę zapłonową i użyj rozrusznika, aby podnieść tłok do samej góry. Dodaj trochę oleju silnikowego ze strzykawki i za pomocą rozrusznika obróć kilka razy wałem korbowym.

Wiosną, przed pierwszym użyciem po przestoju, warto sprawdzić świece i filtry, rozebrać i przepłukać gaźnik, nawet jeśli nie ma problemów z uruchomieniem.

Wnioski i przydatne wideo na ten temat

Dla jasności proponujemy film z analizą typowych problemów:

Aby sprawdzić gaźnik lub jeśli zdecydujesz się samodzielnie wymienić uszczelkę olejową, przyda się ten film:

Demontaż i czyszczenie gaźnika jest szczegółowo opisane tutaj:

Jeśli Twoja kosiarka nie chce się uruchomić, nie spiesz się, aby szukać mistrza, który ją naprawi. Całkiem możliwe, że znalezienie i wyeliminowanie przyczyny na własną rękę będzie nie tylko znacznie tańsze, ale także szybsze i łatwiejsze.

Większość trymerów jest prawie identyczna, struktura drobnych części i oczywiście jakość ich wykonania mogą się różnić. Ostrożnie używaj i przechowuj swoje narzędzie, oszczędzaj pieniądze na paliwa i smary oraz czas na minimalną konserwację, a trymer będzie bezproblemowym pomocnikiem przez wiele lat.

Czy kiedykolwiek spotkałeś się z sytuacją, w której kosiarka przestała się uruchamiać? Jak naprawiłeś sytuację? Podziel się swoją opinią i doświadczeniem w komentarzach poniżej!

Pomóż w opracowaniu witryny, udostępniając artykuł znajomym!

Kategoria:

Układ