Konieczne jest zrozumienie, że przy podobnych zasadach działania silniki dwusuwowe i czterosuwowe nadal różnią się od siebie.
Cechy silników dwusuwowych
Cykl roboczy dowolnego silnika składa się z następujących etapów .
- Wlot W tym okresie cylinder jest napełniany mieszaniną paliwowo-powietrzną.
- Kompresja. Mieszanina robocza jest wstępnie sprężana w cylindrze.
- Zapłon ładunku paliwa, jak również transfer energii do tłoka.
- Wydech wydechowy cylindra.
W silniku dwusuwowym taki cykl pracy odbywa się w jednym obrocie wału korbowego, aw silniku czterosuwowym - w dwóch. Cykl pracy silnika dwusuwowego tradycyjnie polega na łącznym poborze mieszanki, sprężaniu i skoku, które nie występują w oddzielnych cyklach (jak w przypadku czterosuwu).
Podczas kompresji tłok unosi się od dolnego punktu martwego do górnej. W silniku zamiast zwykłych zaworów konstruktywnie zaimplementowano specjalne okna. Podczas przesuwania tłoka w górę, okno oczyszczające najpierw zamyka się, przez które mieszanina wchodzi do cylindra, a następnie port wylotowy zachodzi na siebie, przez który gazy spalinowe opuszczają cylinder.
Kompresja mieszaniny roboczej następuje, gdy oba okna są zamknięte. W komorze korbowej równolegle powstaje próżnia. Dzięki temu wciąga się kolejną porcję mieszaniny z gaźnika. Następnie tłok zbliża się do górnego punktu martwego, skompresowana mieszanina zapala iskrę świecy zapłonowej i powstają gazy, które rozszerzają się i wypychają tłok w dół. Energia jest przenoszona z tłoka na wał korbowy i rozpoczyna się jego obrót.
Dopóki skok roboczy jest wykonywany przez tłok, ciśnienie w komorze korbowej wzrasta. Prowadzi to do kompresji mieszaniny roboczej, która pojawiła się tam w okresie poprzedniego pomiaru. Po dotarciu do obszaru okna wylotowego z powierzchnią tłoka otwiera się i gazy spalinowe są odprowadzane do układu wydechowego.
Następnie tłok otwiera port oczyszczania w ten sam sposób i mieszanina, która była pod ciśnieniem w komorze korbowej, przechodzi przez nią do cylindra, przemieszczając resztę gazów spalinowych. Następnie przestrzeń nad tłokiem jest wypełniana tą mieszaniną. Po osiągnięciu dolnego punktu martwego tłoka cykl pracy silnika dwusuwowego jest powtarzany ponownie.
System smarowania
Silniki dwusuwowe mogą nie mieć oddzielnego rozwiązania dla systemów smarowania. Takie silniki są smarowane przez mieszanie oleju i benzyny w wymaganej proporcji (1:25 lub 1:50). Ta mieszanina to nie tylko połączenie benzyny i powietrza, ale także cząstki oleju.
Wystarczy pamiętać, jak działa silnik dwusuwowy i stanie się jasne, że cyrkulacja tej mieszaniny w komorach tłokowych i korbowych umożliwi smarowanie obciążonych części silnika spalinowego (ścianki cylindra, łożyska wału korbowego, łożyska korbowodu i inne). W tym czasie, gdy mieszanina paliwowa spala się, smar wypala się równocześnie z nim. Po tym cylinder jest dmuchany.
Paliwo i smar są mieszane na dwa sposoby .
- Smar i paliwo znajdują się w oddzielnych zbiornikach, aw rurze wlotowej powstaje mieszanina oleju i benzyny. Rura ta znajduje się między gaźnikiem a cylindrem.
- W zbiorniku z olejem opałowym wylewa się bezpośrednio. To najłatwiejsze rozwiązanie.
Pierwszy schemat jest bardziej skomplikowany. Zakłada nie tylko obecność zbiornika oleju i linii, przez którą będzie dostarczany, ale także pompę typu nurnikowego. Dzięki tej konstrukcji olej zostanie dozowany i uwzględni ilość mieszanki powietrza i benzyny.
Jeśli nie wejdziesz w szczegóły, to możesz zauważyć, że pompa wyda większą pojemność w zależności od tego, ile pokrętła gazu jest wyłączone . Im silniejszy jest gaz, tym więcej paliwa jest dostarczane. Oznacza to, że podaż smaru zostanie zwiększona. W silniku dwusuwowym system rozdzielonego smarowania pozwala na dokładniejsze zrównoważenie stosunku benzyny i oleju. Prowadzi to do tego, że silnik jest mniej zatkany i pali, spada zużycie oleju.
W silniku czterosuwowym olej przepływa pod ciśnieniem do obciążonych części i krąży przez specjalne kanały. W komorze spalania smarowanie praktycznie nie płynie. Spala się tylko w mieszankach paliwowo-powietrznych.
W dwusuwowych silnikach spalinowych pali się nie tylko powietrze i paliwo, ale także sam smar . Z tego wynika, że wymagania dotyczące olejów będą różne. Po spaleniu olej powinien pozostawić minimalną ilość sadzy w cylindrach, zachować jego właściwości przez długi czas i dobrze wymieszać z paliwem.
Rodzaje oleju
Olej do silników dwusuwowych jest oddzielnym płynem smarującym do silników spalinowych. Te środki smarne różnią się od innych właściwościami. Jak już wspomniano, na oleje dwusuwowe nakładane są specjalne wymagania.
W przypadku 2-suwowych silników benzynowych olej musi mieć następujące właściwości.
- Minimalna ilość popiołu i koksu, które powstają w cylindrze podczas spalania. Smar powinien idealnie wypalić się.
- Musi być łatwo i całkowicie rozpuszczony w paliwie.
- Smar powinien mieć właściwości smarne, przeciwzużyciowe, ochronne w podwyższonych temperaturach. Musi również chronić przed korozją.
Jeśli układ smarowania jest oddzielny, konieczne jest, aby olej pozostał płynny i dobrze pompowany. Jeśli weźmiemy pod uwagę zakres i specyfikę silników dwusuwowych, które służą jako silniki do skuterów i motorowerów, silniki do kosiarek do trawy, silniki zaburtowe i inne, istnieją oddzielne wymagania dotyczące toksyczności materiału.
Jeśli smar dostanie się na glebę, to dla środowiska powinien być tak bezpieczny, jak to możliwe, a po uwolnieniu do wody powinien się bardzo szybko rozkładać.
Takie oleje muszą być zgodne z normami TC-W3 i 2 T. Bardzo często można je odróżnić od ich analogów kolorem, ponieważ są one dodatkowo zabarwione. Przeważnie są niebieskie. Nawet po zmieszaniu z benzyną widać to dobrze.
Zgodnie ze standardem 2 T podobne smary są stosowane w silnikach z chłodzeniem powietrzem, począwszy od kosiarek do trawy i pił łańcuchowych, a skończywszy na motocyklach (lekkich). Jednak do zastosowania w silnikach zaburtowych z chłodzeniem wodnym i olejami do silników odrzutowych o standardowej TC-W3.
Istnieją oleje o niskiej lepkości do pracy w zimie. Smary mogą mieć tę bazę:
- syntetyczny;
- półsyntetyczny;
- mineralny
Zalecenia i wskazówki dotyczące wyboru
Można zauważyć, że na współczesnym rynku istnieje duży asortyment olejów do łodzi i innych silników 2-suwowych. Można również znaleźć gotowe produkty, w których olej jest już rozcieńczony i gotowy do użycia. W tym celu wlewa się go do kanistra z paliwem, dobrze miesza i wlewa do zbiornika na sprzęt.
Na właściwości i ceny produktów mogą się znacznie różnić. Olej syntetyczny jest droższy niż mineralny. Z tego powodu są problemy z zakupem. Należy zauważyć, że przede wszystkim należy kierować się przy wyborze informacji wskazywanych przez producenta silnika.
Jeśli mówi się, że standardowy olej TC-W3 powinien być wlany do pojazdu, to każdy, który spełnia ten standard, zrobi to. W tym przypadku nie ma znaczenia, że jest to woda syntetyczna lub mineralna. Musisz wybrać marki o dobrej reputacji i uważać na podróbki.
Jeśli instrukcje użytkowania zawierają osobne zalecenia dotyczące olejów, surowo zabrania się nalewania innych rodzajów smarów.
Chodzi o to, że początkowo silnik jest przeznaczony tylko do pracy z określonym materiałem, a jeśli zaczniesz używać innych smarów, szybko doprowadzi to do awarii urządzenia. Prosta technologia, szczególnie wykonana w ZSRR, może z powodzeniem działać na MS-20. Ale importowany silnik może się koksować i przestać działać po kilku godzinach.
Surowo zabrania się wlewania do silników olejów do silników dwusuwowych dwusuwowych lub samochodowych, a tym bardziej „do pracy”. W tych smarach duża liczba dodatków, po spaleniu, tworzy dużo popiołu. Warto wziąć pod uwagę, że jeśli zignorujesz wszystkie te zasady, nie tylko importowane, ale także sprzęt domowy, który wyróżnia się wytrzymałością, wkrótce się załamie.
Praktyczne zastosowanie
Na podstawie powyższego warto zauważyć, że należy wybrać olej push-pull odpowiedzialny. Głównym zadaniem przed wlaniem smaru do silnika jest zapoznanie się z instrukcją obsługi. Jeśli producent pozwala na użycie innego oleju, można wlać wodę mineralną lub droższe tworzywa sztuczne.
Przed infuzją upewnij się, że 
Smar spełnia zalecane normy . W praktyce różnica między tworzywami sztucznymi a wodą mineralną będzie nieznaczna. Niemniej jednak, w przypadku materiałów syntetycznych silnik może uruchomić się nieco lepiej, a przy wysokich obrotach zużywa się mniej. W komorze spalania może znajdować się mniejsza ilość sadzy i koksu.
Ale jeśli instrukcja mówi, że warto wlewać tylko niektóre syntetyczne, to w żadnym wypadku nie należy używać wody mineralnej, nawet jeśli ma ten sam standard. W takiej sytuacji, dla wielu ważnych parametrów, olej mineralny nadal nie będzie działał. A wszystko z powodu faktu, że system smarowania silnika przy stosowaniu olejów z podłożem mineralnym nie jest zaprojektowany.
Skład
Do olejów dodawane są różne dodatki, dlatego dodatki dwusuwowe i czterosuwowe różnią się od siebie. Oprócz głównych składników oleju dwusuwowego wchodzi do rozpuszczalnika. To dzięki niemu wzrasta mieszalność paliwa i oleju, ułatwia się pompowanie i rozpylanie. Ale w wysokich temperaturach rozpuszczalniki (20%) niekorzystnie wpływają na właściwości smarne. Dodatki zwiększają lepkość, dlatego należy wybrać produkt o wysokim współczynniku lepkości - ten olej jest lepszy.
Oprócz rozpuszczalnika w oleju do dwusuwów zawiera takie substancje:
- Podstawa oleju - około 60%.
- Pozostałość próżniowa (wynik pierwotnej destylacji produktów naftowych) wynosi 5–17%.
- Rozpuszczalnik wynosi 20%.
- Dodatki stosowane w celu zmniejszenia ilości dymu i sadzy w odpadach - reszta.
Podstawowe właściwości
Funkcje smarów to:
zapobieganie szczegółom mechanizmu powstawania korozji;- idealne chłodzenie (usuwanie ciepła, które jest tworzone przez mechanizmy tarcia);
- zapobiegać punktowaniu i poprawiać trwałość silnika;
- redukcja między elementami ciernymi silnika do minimum.
Przy odpowiednim doborze i użytkowaniu smaru silnik będzie działał jak najdłużej.