Każde narzędzie wymaga terminowej konserwacji. I cios wymaga tego najpierw. Jego działaniu towarzyszy duża liczba ruchów posuwisto-zwrotnych i obrotów. Ilość pyłu emitowanego z przetwarzanego obiektu ma bardzo wysokie stężenie. W takich warunkach pracy konieczna jest staranna konserwacja narzędzia i terminowa wymiana smaru.
Schemat zewnętrznej części stempla.
Wielu użytkowników uważa, że jeśli jest obecny, oznacza to, że możesz z nim pracować przez nieograniczony czas. To zamieszanie istnieje wśród użytkowników ze względu na niski poziom znajomości praw fizycznych. Rozważmy mechanizm smarowania nieco głębiej.
Co to jest smar i dlaczego jest potrzebny?
Zaleca się wymianę smaru w perforatorze co sześć miesięcy.
Smar jest lepką masą, która ma na celu zminimalizowanie współczynnika tarcia między częściami. Zmniejsz, a nie całkowicie wyeliminuj. Oznacza to, że tarcie między częściami jest prawie zawsze obecne, a wraz z nim niektóre małe cząstki są oddzielane od części i dostają się bezpośrednio do oleju. Z czasem smar ten wzbogacony pyłem metalowym przestaje spełniać swoją podstawową funkcję, początkowo zmienia się lepkość smaru, a nieco później staje się przyczyną szybkiego zużycia części. Lepkość smaru jest głównym parametrem, na który należy zwrócić uwagę przy zakupie. Producent perforatora musi wskazać w załączonej dokumentacji technicznej wszystkie parametry perforatora i płynu smarującego, które muszą zostać użyte. Szczególną uwagę należy zwrócić na częstotliwość konserwacji, która wskazuje, jak długo konieczna jest wymiana oleju smarowego.
W przypadku stempla z certyfikatem jakości należy używać tylko markowych smarów, w przeciwnym razie w przypadku awarii urządzenia utracisz prawo do serwisu gwarancyjnego. Po upływie okresu gwarancji wskazane jest również stosowanie substancji zalecanej przez producenta, ale w tym momencie użytkownik zazwyczaj korzysta z tańszych odpowiedników krajowych. Stały olej lub litol w ogóle nie zaszkodzi twojemu instrumentowi. Ale nie zapominaj, że litol „działa” przez znacznie krótszy okres, dlatego należy go częściej wymieniać.
Co jest potrzebne do smarowania stempla?
Schemat dziurkowania komponentów urządzenia.
Wymagające takie smarowanie i warunki użytkowania. Nie oznacza to jednak, że używanie litholu jest zabronione. Istnieją fakty, kiedy używanie domowego płynu smarującego tylko zwiększyło siłę uderzenia perforatora i zmniejszyło wytwarzane przez niego tło hałasu. Szczególnie dotyczy to perforatora chińskiego zgromadzenia. Użytkownicy chińskich produktów i nie polegają na serwisie gwarancyjnym, więc działają samodzielnie od samego początku używania dziurkacza (lub wiertarki). Ponieważ stempel każdego producenta ma swoje podstawowe cechy konstrukcyjne, nie może być ogólnej instrukcji smarowania. Najważniejsze, co masz pod ręką:
- instrukcje dotyczące pielęgnacji produktu;
- szmaty;
- Smar marki lub jego odpowiednik.
A potem zgadliście, że działamy ściśle według instrukcji. Nie zapominaj, że dziurkacz powinien być jak najbardziej wolny od kurzu. I upewnij się, że poziom smarowania nie przekracza znaku odniesienia. Z reguły perforator ma specjalną zdolność do smarowania oleju, dlatego nie jest trudno ukończyć całą procedurę.
Nie zaleca się smarowania perforatora natychmiast po pracy, ponieważ rozgrzane części tracą swoje właściwości fizyczne, gdy na nie dostanie się zimny smar. Wałek wiertła jest również pożądany do smarowania smarem lub litolem. Jeśli perforator jest wyposażony w otwarty wkład, sensowne jest smarowanie dławika. Najpierw należy go zdemontować i starannie wytrzeć. Zastosowany smar przedłuży żywotność wkładu i będzie odporny na wnikanie pyłu do stempla.
Czy warto samemu zdemontować skrzynię biegów?
Demontaż reduktora przekładni: 1 - pierścień specjalny, 2 - tuleja zwalniająca, 3 - pierścień, 4 - kulka, 5 - sprężyna 8 - obudowa, 22 - sprężyna zamykająca, 28a - przełącznik, 29 - pierścień, 30 - sprężyna, 31 - zacisk.
Szczególną uwagę należy zwrócić na reduktor stempla. Smarowanie części przekładni nie jest takie trudne, ale przed upływem okresu gwarancji nie należy samemu smarować. Zdecydowanie możesz zobaczyć skrzynię biegów, ale nie każdy może ją złożyć. W przypadku problemu smarowania skrzyni biegów lepiej jest skontaktować się z wyspecjalizowanymi warsztatami lub centrum serwisowym firmy. Ta praca jest bardzo delikatna, więc lepiej powierzyć ją prawdziwym ekspertom. Możliwe, że najbliższe takie centrum jest daleko od ciebie, więc zdecydujesz się na smarowanie skrzyni biegów w domu.
Następnie należy przypomnieć, że wymiana smaru powinna być przeprowadzona po zdjęciu skrzyni biegów. Zarówno przed, jak i po demontażu dokładnie oczyść stempel z kurzu. Lepiej, jeśli przejrzysz wszystkie szczegóły. Sprężarka pomoże szybko usunąć kurz. Zrobi to każda suszarka budowlana lub nawet zwykła szczotka. Najważniejsze jest to, aby pył nie dostał się do obudowy przekładni.
Podczas demontażu zwróć uwagę na wszystkie szczegóły. Niektóre z nich w ogóle nie mają smarowania. Nie oznacza to, że smar jest na nich opracowany. Tylko część części przekładni nie podlega smarowaniu. Nie musisz też ich smarować. Podczas demontażu staramy się zapamiętać jak najwięcej pozycji części i kolejności ich ekstrakcji. Tak więc nie otrzymasz „dodatkowych” części podczas montażu. Wszystkie części skrzyni biegów należy dokładnie umyć naftą (lub wrzecionem) i wytrzeć do sucha szmatką. Konieczne jest również przepłukanie obudowy przekładni od wewnątrz. Nie musisz się spieszyć z montażem: pozwól ciału wyschnąć.
Przyczyny przegrzania stempla
A teraz wykonujemy smarowanie części i montujemy skrzynię biegów w odwrotnej kolejności. Przypominamy, że nadmierna ilość smaru może również wpływać na jakość pracy: może wzrosnąć ogrzewanie skrzyni biegów.
Jeśli perforator zaczął się nagrzewać bardziej niż zwykle, nie oznacza to, że występuje problem ze smarowaniem. Najprawdopodobniej używałeś trybu dłutowania zbyt długo, więc smar po prostu nie osiągnął wszystkich szczegółów stempla w wymaganej ilości.
Drugim powodem może być zablokowanie otworów chłodzących w silniku. Jest tylko jedno rozwiązanie: oczyścić stempel z kurzu i tymczasowo przenieść go do innego trybu pracy. Jeśli cios będzie działał przez 15-20 minut jak normalne wiertło, temperatura ciała znacznie spadnie. Skrzynia biegów musi mieć taką samą temperaturę w każdym trybie użytkowania perforatora.
Subtelności obsługi wiertarki z funkcją perforatora
Dużo trudniej jest utrzymać wiertło, które jest również ustawione jako cios. Taka hybryda dwóch narzędzi ma wiele wad w porównaniu z konwencjonalnymi perforatorami. Po pierwsze, nie mają specjalnych pojemników do napełniania smarem. Po drugie, o wiele trudniej jest utrzymać mechanizm kasety. Tylko końcówka wiertła wymaga ciągłego smarowania. Ilość smaru jest minimalna: wystarczy wytrzeć ślimak z kurzu i nałożyć małą końcówkę smaru (rozmiar główki zapałki) na końcówkę.
Wiertło będzie bardzo łatwe do przenoszenia i będzie Ci służyć przez lata. Te same wymagania dotyczą konserwacji konwencjonalnej wiertarki. Nadmiar smaru na burzy nie zaszkodzi mechanizmowi, ale rozchlapie się i może spowodować kosmetyczne uszkodzenia naprawy mieszkania. Ale jeśli środek smarny znajduje się w reduktorze w nadmiarze, wtedy po prostu przepłynie.
I to jest ten sam spray i te same problemy z naprawą. Tak, a skrzynia biegów zostanie uszkodzona.
Kilka słów na temat profesjonalnych perforatorów. W osobistym użytku gospodarza takiego narzędzia zwykle się nie zdarza. Tutaj przede wszystkim koszty odgrywają rolę, dlatego są nabywane znacznie rzadziej. Tymczasem ten cios jest najbardziej bezpretensjonalny i łatwy do utrzymania. Dzięki smarowaniu takiego narzędzia nie ma problemów, ponieważ konstrukcja mechanizmu jest niezwykle prosta. Skrzynia biegów nie ma również żadnych funkcji, które utrudniają jej konserwację. To proste: otwórz zawór spustowy, uwolnij zużyty smar do zbiornika, opłucz zbiornik w celu nasmarowania perforatora, zamknij otwór spustowy i napełnij nowy smar do wymaganego znaku. Skrzynia biegów takiego stempla jest serwisowana w taki sam sposób, jak opisano wcześniej.