Naprawa grzejników aluminiowych zawsze wywołała poruszenie, zarówno od właścicieli samochodów, jak i od mistrzów. Pierwszy stale chciał wyeliminować wszystkie błędy, drugi zarabiać pieniądze. W tym artykule postaramy się rozważyć wszystkie aspekty naprawy grzejników aluminiowych. Wszystko, co opisano poniżej, dotyczy zarówno grzejników chłodzących, jak i grzejników pieca.
Najczęstsze usterki grzejników:
- pojawienie się pęknięć w obszarze rur wylotowych i wlotowych grzejników;
- naruszenie szczelności rur;
- uszkodzenie uszczelki;
- pojawienie się dziur i pęknięć w wyniku uszkodzeń mechanicznych;
- słaby przepływ płynu z powodu zatkanych rur.
Aluminiowa konstrukcja grzejnika
Po pierwsze, spójrzmy na projekt grzejników aluminiowych i jakie materiały kompozytowe są używane podczas ich produkcji. Pierwszy typ to tradycyjny aluminiowy grzejnik z plastikowymi zbiornikami, który może się różnić w zależności od modelu poprzez rodzaj mocowania zbiornika i wykonanie rdzenia. Z reguły zbiorniki są mocowane za pomocą falowania lub zębów.
Czasami może się wydawać, że różnica jest tylko w sposobie toczenia, ale to nie jest prawda. Nie wchodząc w szczegóły, zauważamy, że rodzaj uszczelki używanej między dnem grzejnika a zbiornikiem nakłada pewne ograniczenia lub, innymi słowy, pociąga za sobą użycie określonego rodzaju walcowania. Teraz rozważ rodzaje rdzeni.
Skład
Skumulowane rdzenie są podzielone na:
- lity mosiądz;
- skład (lub prefabrykowany).
Masywny mosiądz
Grzejniki te są trudniejsze w produkcji, a zatem są znacznie droższe niż prefabrykaty. Znaczenie rdzenia polega na tym, że jest on rekrutowany, podobnie jak miedziany, ale następnie jest wysyłany do specjalnego pieca, z czynnikiem gazu obojętnego i ściśle określoną temperaturą do spiekania. Następnie, gdy rdzeń jest gotowy, plastikowe zbiorniki są połączone z nim za pomocą falowania falowego. Naturalnie, w naturze istnieją kombinacje powyższych metod.
Prefabrykowane
Z reguły modele prefabrykowane oparte są na okrągłych rurach o przekroju 7-11 milimetrów i składanych płytach radiatora, które nie są przyspawane do rur, ale po prostu mocno na nich noszone. Zaletą tej konstrukcji jest niski koszt, ponieważ prawie cała praca odbywa się mechanicznie, bez pomocy spawania. Ale nadal istnieje jeden rodzaj prefabrykowanych grzejników, w których rury nie są zwijane przez silikonowe podkładki do metalowej siatki, ale lutowane do aluminium. Do tych grzejników, w 99 procentach przypadków, zbiorniki są połączone za pomocą pewnego rodzaju toczenia zębatego.
Nieco poza tym są aluminiowe grzejniki, w których zarówno rdzenie, jak i zbiorniki są wykonane z aluminium. Rdzenie tych grzejników są zawsze wykonane przy użyciu solidnej technologii .
Ale, co zaskakujące, żaden duży producent dużych chłodnic nie stosuje tej technologii, ponieważ zbiorniki mogą potrzebować tyle materiału, ile bezpośrednio na rdzeniu. Wyjątkiem są wyłącznie ekskluzywne amerykańskie grzejniki, wykonane na zamówienie kapryśnego właściciela „pogłębiarki” lub przywróconych „klasyków”.
W naszym kraju taką technologię można znaleźć w grzejnikach pieców niektórych producentów (na przykład Daewoo Nubira, Lanos) lub w modelach szczerze chińskiego lub krajowego producenta. Ale te dwie opcje opisane, choć tańsze niż miedziano-mosiężny grzejnik, ale jakość ich montażu i konstrukcji jest całkowicie skopiowana z modeli mosiężnych i dziedziczy wszystkie „wrodzone” wady. Oprócz powyższego, należy wspomnieć o piecach aluminiowych, ich zbiorniki nie są przyspawane do siatki, jak powinny być, ale przyklejone, a nawet za pomocą kleju, który jest niebezpieczny nawet do konewki ogrodowej, a nie do grzejnika grzejnego.
To znaczy, aby stworzyć wysokiej jakości aluminiowy grzejnik, który oprócz dobrego radiatora, może wytrzymać obciążenia mechaniczne i hydrodynamiczne przez długi czas, wymagane jest staranne zaprojektowanie i użycie zaawansowanego sprzętu podczas produkcji. A to zwiększa koszt produktu końcowego, który natychmiast przekłada go z kategorii liderów w porównaniu z produktem „miedzianym” do poziomu drogich outsiderów.
Ponieważ na przykład w GAZelle, na naszych drogach, mosiężny grzejnik rzadko odjeżdża 40 000 km bez awarii, co stanowi około roku przy dziennym obciążeniu 100 km. Po całkowitym remoncie grzejnika własnymi rękami, będziemy w stanie podwoić czas jego życia, w przeciwieństwie do fabrycznego, ale raczej trudno jest to zrobić przy pomocy aluminiowego odpowiednika, a co najważniejsze, nie jest to zbyt opłacalne finansowo. Jest powód, aby zastanowić się, czy należy oszczędzać przy zakupie między grzejnikiem aluminiowym i mosiężnym?
„Egzotyczny”
Z reguły mistrzowie nazywają egzotyczne piece i grzejniki, które bardzo rzadko można znaleźć. Jako przykład można podać urządzenie grzewcze Omega z 1992 r., Wykonane z całkowicie plastikowej siatki (na dole) i zbiorników wykonanych integralnie, i są połączone z wybieranym rdzeniem, który ma owalne rury, ze spawaną turbulatorem. Oprócz tego przykładu istnieje również wiele rzadkich gatunków, ale to również jest rzadkie.
Należy zauważyć, że im bardziej egzotyczny jest grzejnik w Twoim samochodzie, tym trudniej jest naprawić mechanikę samochodu, i to nie tylko ze względu na złożoność kombinacji różnych materiałów, ale także dlatego, że doświadczenie wielu rzemieślników po prostu nie pozwala na zastosowanie go dobrze i za pierwszym razem. opcja naprawy. Oznacza to, że niedoświadczony mistrz wykona naprawy losowo, jednocześnie odkrywając subtelności, że tak powiem, ćwicząc własnymi rękami na kaloryferze, wypełniając się doświadczeniem.
Zbiorniki plastikowe
Jak już wspomniano powyżej, zbiorniki plastikowe ułatwiają i zmniejszają koszty budowy. Ale musimy dokonać rezerwacji, termin „plastik”, biorąc pod uwagę zbiorniki, nie jest bardzo poprawny, ponieważ są one oparte na polipropylenie i nikt nie ujawni pozostałych dodatków i zanieczyszczeń, od tego zależy przetrwanie w konkurencyjnym środowisku. Są tu wzmocnienia z włókna szklanego, wypełniacze i inne sztuczki.
Po pewnym czasie zbiorniki z tworzywa sztucznego wysychają, a podstawa plastiku zmienia się pod wpływem stałej różnicy temperatur i stają się kruche i tworzą przeciek. W tym przypadku najlepszą opcją byłoby zastąpienie chłodnicy nowym, ponieważ wymiana zbiornika nie zawsze jest opłacalna. Ale czasami, jeśli spojrzysz na ekskluzywne modele, nie możesz nic zrobić, jak naprawić pęknięcia w zbiorniku własnymi rękami, ale oto drugie pytanie - która opcja naprawy jest lepsza?
Istnieją trzy główne opcje naprawy:
- wymiana zbiornika na metalowy, który jest spawany lub wlutowany na miejsce z tworzywa sztucznego;
- lutowanie zbiorników z tworzyw sztucznych;
- stosowanie specjalnych polimerów.
Pierwsza metoda jest najbardziej niezawodna, ale także najdroższa, a problem pozostaje z drugim zbiornikiem (ponieważ w grzejniku są dwa). Jeśli zastąpisz dwa zbiorniki, koszt będzie taki, że łatwiej będzie zamówić nowy, oryginalny grzejnik, a wszystkie zapewnienia mistrzów, takie jak grzejnik będą wieczne, musisz pominąć uszy, ponieważ część aluminiowa ma również pewien zasób i zmniejsza się równocześnie z zasobem z tworzywa sztucznego cysterny. Droższą cenę tych zbiorników tłumaczy fakt, że nie są one wytwarzane przez samego mistrza, ale przez zakład przemysłowy, jak lotnictwo (Antonov Design Bureau lub KhAZ), a mistrz spawa je tylko własnymi rękami za pomocą spawania argonowego.
Następujące dwie metody są bardziej dostępne, ponieważ użycie polimerów i lutowania tworzyw sztucznych jest tańsze i szybsze, a podczas obsługi bardzo starego grzejnika możliwe będzie „perekantovatsya” przed nabyciem nowego, bez dużych inwestycji. Ale trzeba powiedzieć, że lutowanie złożonej kompozycji polipropylenu jest czasem niebezpieczne, może być jeszcze bardziej krucha w sekcji lutowniczej.
Naprawa części komórkowej
Naprawa samego plastra miodu z aluminium powodowała cały czas silny ból głowy, zarówno wśród właścicieli samochodów, jak i mistrzów. Głównym powodem jest czasami bardzo skomplikowana i prawie nie do naprawienia konstrukcja, a także dość cienki metal z grzejników, które nie mają „słabych punktów” w projekcie. Ale rozważ wszystko w porządku.
Prefabrykowane grzejniki
Pierwszym typem, który opisujemy, jest chłodnica samochodowa, która, jak wspomniano powyżej, jest niedroga, ale jej wysokiej jakości naprawa wymaga dość dużych inwestycji materiałowych, ale jednocześnie z rąk profesjonalistów jest całkiem możliwe. Konstrukcja składa się z części komórkowej, która, nawiasem mówiąc, jeśli się zerwie, nie jest często, co do zasady, pierwszym uszkodzeniem gumowych uszczelek. Okrągłe plastry miodu są mocowane do siatki za pomocą przetaczania przez gumową uszczelkę, która jest plastikowa na początku życia.
Ale to dopiero na początku, a dopiero wlewając wysokiej jakości płyn przeciw zamarzaniu, uszczelka zamienia się w straszny widok. Na przykład zasób niemieckiego grzejnika, który jest eksploatowany na wysokiej jakości tosolu, wynosi około 11-16 lat, sowiecki - 7-11 lat, zasób współczesny i chiński - może czasami wynosić od 20 minut do kilku lat .
Jeśli kolec centralnej części tego grzejnika (dobrze, wytarty lub przebity śrubokrętem) jest możliwy przy pomocy specjalnych lutów, to jest korzystne i skuteczne dla obu stron, prawie niemożliwe jest naprawienie złowieszczego złącza. Niektóre warsztaty opracowały kiedyś kompozycję, która umożliwia lutowanie aluminiowych plastrów miodu do siatki stalowej, ale oczywiście niepraktyczne jest używanie go w naprawach, na przykład w produktach do VAZ-2107, opcja ta jest odpowiednia tylko przy naprawie „samochodów zagranicznych”.
Solidne grzejniki
Jest to bardziej zaawansowany produkt, który wymaga naprawy i zaawansowanej i kosztownej interwencji. Ponieważ jednostka lutowana jednostkowo prawie nigdy nie jest spotykana w budżetowych samochodach (na przykład Daewoo Lanos instaluje wersję z lutowaniem stałym, podczas gdy Daewoo Sens, dial-in), nieco droższy koszt naprawy jest uzasadniony prawie przez cały czas.
Powikłanie lutowania, na przykład kątowe pakiety plastrów miodu, tłumaczy się tym, że różne grubości metalu nie pozwolą mistrzowi, nawet profesjonalnie manipulującemu palnikiem, stopić lutu, którego temperatura często osiąga 500-650 stopni, a jednocześnie nie uszkadza zbiornika z tworzywa sztucznego.
Usunięcie tego jest również niepraktyczne, podczas gdy możliwe jest uszkodzenie połączenia fabrycznego, alternatywą jest wysokiej jakości fotopolimer lub polimer.
W rezultacie chciałbym powiedzieć, że aluminiowe grzejniki samochodu z plastikowymi zbiornikami, chociaż dość trudne do naprawy, ale z odpowiednim podejściem i wysokiej jakości materiałami, umożliwiają osiągnięcie doskonałych wyników.