Historia powstania i rozwoju
Odliczanie historii rozpoczyna się w 3500 rpne, w czasach starożytnego Egiptu, kiedy jego mieszkańcy używali w tym czasie prymitywnych i bardzo skutecznych łożysk nośnych bez użycia kul. Bliżej naszych czasów, w 700 roku pne, Celtowie zaczęli aktywnie wykorzystywać produkty podobne do nowoczesnych cylindrycznych łożysk tocznych.
Następny punkt w historii to 330 pne, kiedy Dyad, inżynier starożytnej Grecji, stworzył maszynę oblężniczą, której główną różnicą jest użycie prostych elementów przesuwnych.
W 1490 r. Leonardo da Vinci opublikował pierwszy rysunek łożyska tocznego na świecie. Należy zauważyć, że ten wynalazek wywarł ogromne wrażenie wśród specjalistów tego profilu. W 1794 r. Został po raz pierwszy opatentowany. W 1839 roku amerykański Isaac Babbitt wynalazł specjalny stop metalu, z którego później wykonano kule. Skład tego stopu obejmował miedź, ołów, antymon i cynę.
Rok 1853 uważany jest za przełom, gdy Philip Moritz Fischer stworzył projekt roweru z pedałami za pomocą specjalistycznych łożysk tocznych w swoich mechanizmach. Ostatnim znaczącym wydarzeniem był fakt, że w 1883 roku Friedrich Fischer stworzył maszynę, która polerowała kule z hartowanej stali. Ze względu na jego powstanie, pojawiła się znana na całym świecie Fabryka Łożysk Szwajcarskich i wkrótce ta technologia zaczęła być używana wszędzie.
Klasyfikacja, typy i typy
Łożysko jest mechanizmem kinematycznym, którego zadaniem jest określenie położenia ruchomych elementów części konstrukcji i zapewnienie ich bardziej efektywnego obrotu względem siebie. Zapewnia również wsparcie dla obracającego się wału mechanizmu. Równolegle wykonuje funkcję rozkładu obciążeń promieniowych i osiowych, przenosząc ją do ciała całej maszyny. Dzięki tym właściwościom wał jest zamocowany w żądanym położeniu i jednocześnie obraca się wokół własnej osi.
Klasyfikacja łożysk tocznych ma następującą listę:
- Długopis. Główna cecha wyróżnia główny ruchomy element - kule. Jest uważany za najbardziej popularny rodzaj, najbardziej aktywnie używany w samochodach, silnikach elektrycznych, narzędziach gospodarstwa domowego. Ze względu na swój kulisty kształt może obracać się w różnych kierunkach, jest zaprojektowany tak, aby wytrzymywać obciążenia promieniowe i osiowe. Ale spośród niedociągnięć można zauważyć niewielki obszar kontaktu, więc w samochodzie są one używane w miejscach o niskim obciążeniu bez narażenia na wstrząsy i wibracje. Zastosowanie łożysk kulkowych przy dużych obciążeniach pociąga za sobą zwiększenie średnicy kulek, dzięki czemu zwiększa się rozmiar całego elementu.
- Roller. Składa się z części przedstawionych w kształcie cylindrycznym. Różne obciążenia promieniowe przykładane do rolek są równomiernie rozłożone na szerokiej powierzchni styku. Z tego powodu są uważane za najlepszą opcję do użytku w trudnych warunkach. Ale ze względu na cylindryczny kształt tego typu nie jest w stanie zapewnić dużych obciążeń osiowych. W węzłach o małej średnicy wału typ wałka jest używany do montażu w trudno dostępnych miejscach.
- Stożkowy Urządzenie łożyskowe składa się ze stożkowych rolek. Służą do utrzymywania wysokich obciążeń promieniowych, osiowych i udarowych. Głównym miejscem instalacji jest piasta koła samochodu. Niektórzy producenci w jednym łożysku ustawiają dwa rzędy stożkowych rolek w wzór lustra.
Elementy urządzenia i łożyska
Jakie są łożyska opisane powyżej, ale w większości są one połączone składem elementów, z których się składają:
Klip Geometrycznie jest to pierścień, którego wewnętrzna i zewnętrzna powierzchnia są przetwarzane. Piłki poruszają się między tymi klipami. W nowoczesnej produkcji motoryzacyjnej zewnętrzny pierścień może być osadzony w piaście, a łożysko jest naprawiane przez wymianę całego zespołu.- Separator Uchwyt ma specjalną formę, wokół której znajdują się otwory o średnicy z używaną kulą. Pełni rolę ogranicznika ruchu kuli wewnątrz klipów.
- Uszczelka olejowa Służy do zamykania otwartej powierzchni bocznej łożyska, jest wykonana ze specjalnej gumy. Koliduje z uderzeniem brudu w smarowaniu łożyska. Część sprzedawana oddzielnie do naprawy jest najbardziej podatna na zużycie.
Określenie parametrów znakowania
Norma krajowa określa parametry projektowe i właściwości urządzenia.
Obudowa łożyska może być z wgłębieniem lub bez. W pierwszym przypadku jest on nakładany na obrabiane powierzchnie, trzymając obciążenie promieniowe. I bez wycięcia zainstalowanego w przeciwnym przypadku. Ciało ma różne szerokości, aby określić typ za pomocą następujących skrótów :
- CMM - Szeroki jednoczęściowy.
- UB - Wąski jednoczęściowy.
- RSH - Szeroki odłączany.
- RU - Wąski odłączany.
W produkcji tych produktów producent ściśle przestrzega norm ustawowych. Dlatego producent wraz ze swoim produktem dostarcza towarzyszącą mu dokumentację. Akceptowane oznakowanie na terytorium naszego kraju składa się z następujących punktów :
- Główna notacja.
- Dodatkowe prefiksy.
Na przykład oznaczenie: 6-18030PR20P. Główne parametry są rozmieszczone w sześciu cyfrach. Początkowy numer 6 to klasa dokładności produktu. A PR20P można zdekodować w następujący sposób :
- P - stopień prefiksu chropowatości powierzchni.
- P2O - Rodzaj używanego smarowania ruchomych części.
- P - Wskaźnik poziomu hałasu.
Reszta indeksu cyfrowego oznacza :
- Rodzaj łożyska.
- Seria wskaźników średnicy zewnętrznej i szerokości.
- Średnica instalacji wewnętrznej.
- Konstruktywna cecha konkretnego modelu.
Klasa dokładności produktu
Ten parametr wskazuje głównie zakres zastosowania produktu. Na przykład w nowoczesnych automatach używane są tylko produkty o najwyższej klasie dokładności. W innych masowo stosowanych mechanizmach w produkcji wykorzystywane są łożyska o niższym poziomie jakości. Klasa dokładności może być następująca:
- Normalny
- Zastosowano indeks Ultrahigh - 2.
- Szczególnie wysoki - 4.
- Wysoka - 5.
- Zwiększono - 6.
- Obniżony - od 7 do 8.
Analizując powyższy przykład, możemy stwierdzić, że produkt należy do wysokiego stopnia dokładności.
Zastosowanie łożysk
Głównym celem tych urządzeń jest zmniejszenie współczynnika tarcia pomiędzy ruchomymi elementami mechanizmu. Może być stosowany w przemyśle motoryzacyjnym i rolniczym oraz w produkcji różnych urządzeń przemysłowych i domowych.
Zalety i wady projektu
Zalety produktów o takiej konstrukcji uważa się przede wszystkim za niski współczynnik tarcia i niską wrażliwość na materiały smarne, niski koszt produkcji
Wśród minusów jest niska odporność na obciążenia udarowe i niemożność pracy w agresywnych środowiskach i przy bardzo dużych prędkościach.