Pierwsze oznaki awarii przekaźnika-regulatora
Jak sprawdzić generator regulatora przekaźnika. Głównym znakiem odchylenia napięcia wyjściowego generatora jest trudność uruchomienia silnika. Szczególnie często objawia się w chłodnej porze roku. Sprawdź baterię. Powinien być czysty i suchy. To nie powinno być białe wyładowanie. Jeśli są obecne, regulator może nie działać, a akumulator jest ładowany, powodując wrzenie elektrolitu.
W samochodzie jest zbyt jasny blask żarówek. Jednak często się wypalają. Wewnątrz samochodu jest zapach płonącego okablowania. Częste przypadki przepalonych bezpieczników. Gdy reflektory są włączone, jasność światła zależy bezpośrednio od prędkości silnika. Wszystko to sugeruje, że regulator napięcia mógł ulec awarii. I tylko regulator. Nawiasem mówiąc, trudny rozruch silnika można zaobserwować zarówno przy nadmiernym, jak i niewystarczającym napięciu.
Obserwuj lampkę kontrolną prądu ładowania. Znajduje się na tablicy rozdzielczej. Świeci na czerwono z symboliką baterii. Może spalić się w pełnym upale lub w połowie ciepła. Gdy silnik pracuje, oznacza to awarię generatora.
Awaria elektryczna generatora może objawiać się na trzy sposoby:
- Całkowity brak jakiegokolwiek napięcia.
- Bardzo niskie napięcie.
- Wysokie napięcie.
W przypadku każdego z powyższych problemów zaleca się najpierw sprawdzenie działania regulatora-regulatora generatora.
Rodzaje istniejących sterowników przekaźników
Od początku pojawienia się samochodów minęło całe stulecie. W tym czasie regulatorzy wielokrotnie zmieniają swoje nadzienie i wygląd. Rozważ przede wszystkim nowoczesne stabilizatory, a następnie przestarzałe.
Regulatorzy naszych dni są dwojakiego rodzaju:
-
wbudowane - są one przymocowane bezpośrednio do obudowy generatora i są produkowane w połączeniu z zespołem szczotki;
- oddzielnie zamocowane - przymocowane do karoserii samochodu.
Oba typy mają nierozłączne obudowy i nie można ich naprawić. Jeśli napięcie wyjściowe generatora ma odchylenia od normalnego i istnieje pewność, że to wina stabilizatora, w takim przypadku po prostu zmień go na nowy.
Wstępny test
Aby sprawdzić regulator napięcia generatora, potrzebny będzie multimetr. Uruchamiamy silnik i mierzymy napięcie generatora za pomocą multimetru. Jedna sonda urządzenia pomiarowego jest podłączona do zacisku 30 generatora (ten sam kołek z tyłu generatora, do którego zwykle prowadzą dwa przewody, czasami trzy przewody są mocowane za pomocą nakrętki). Napięcie powinno wynosić od 12, 5 do 12, 8 woltów.
Następnie uruchamiamy silnik i ponownie dokonujemy pomiarów napięcia na zaciskach generatora. Na biegu jałowym powinno być nie mniej niż 13, 2 woltów, ale nie więcej niż 14 woltów. Następnie zwiększamy prędkość obrotową silnika do 3500 obr / min, w tym przypadku limity napięcia powinny mieścić się w zakresie 14, 2 - 14, 5. Napięcie nie może przekraczać 14, 8 woltów. Jeśli jest wyższa, akumulator jest ładowany.
Następnie włączamy światła drogowe, piec, system alarmowy i inne urządzenia, i ponownie mierzymy napięcie na generatorze. Zmniejszy się pod obciążeniem dołączonych urządzeń, ale w tym przypadku wartość napięcia nie powinna być niższa niż 13, 2 woltów. Jeśli jest poniżej minimum - „niedociążony”.
W obu przypadkach konieczne jest sprawdzenie regulatora napięcia.
Jak sprawdzić regulator napięcia generatora
Nowoczesny regulator w połączeniu z zespołem szczotek jest stosowany w większości samochodów zagranicznych i krajowych. Najpierw oceńmy dostęp do generatora. Jeśli jest to trudne i niewygodne, lepiej usunąć go z samochodu. Jeśli dostęp jest bezpłatny, usuń z niego przekaźnik bez usuwania generatora. Ale zanim to nastąpi, usuń ujemny terminal z akumulatora.
Regulator jest przymocowany do generatora od strony tylnej pokrywy, zwykle za pomocą dwóch śrub. Odkręcamy je i delikatnie, aby nie uszkodzić szczotek, usuń je po odłączeniu od nich przewodów.
Do dalszej weryfikacji potrzebujemy zasilacza lub ładowarki, lampy kalibracyjnej 12 V. Najważniejsze jest to, że możesz zwiększyć i zmniejszyć napięcie z 10 do 16 woltów. Jeśli ładowarka jest używana do testowania, będziesz potrzebować także baterii. Faktem jest, że wiele ładowarek nie działa bez niego.
Podłączamy ładowarkę do akumulatora w trybie normalnym. Oprócz zacisków akumulatora podłączamy multimetr i dwa przewody. Jeden za plus, drugi za minus. I podłączamy je do przekaźnika-regulatora. Dodatkowym zaciskiem regulatora jest wtyczka. Minus - metalowa płyta pod jednym z otworów montażowych. Przewody łączymy żarówkę ze szczotkami. Stojak jest gotowy, możesz zacząć sprawdzać. Zasilacz jest podłączony w ten sam sposób, ale bez akumulatora.
Podłączamy ładowarkę do sieci zewnętrznej i włączamy ją. Pokrętło regulacji obciążenia powinno być ograniczone do minimum. Zaczynamy powoli podnosić napięcie. Jednocześnie ciepło żarówki powinno stopniowo wzrastać. Przy obciążeniu 12 woltów lub więcej, powinno się palić w pełnym cieple. Nadal płynnie podnosimy napięcie, aż światło zgaśnie lub obciążenie osiągnie 15 woltów. Jeśli regulator jest w dobrym stanie, światło powinno zgasnąć przy wartości napięcia 14, 1-14, 5. Gdy obciążenie maleje, światło zapali się ponownie.
Jeśli światło zgaśnie do 14 woltów lub zostanie osiągnięte napięcie ponad 14, 8 V, a światło nadal się świeci, należy zmienić taki regulator.
Sprawdzenie oddzielnego regulatora napięcia generatora
W ten sam sposób testowany jest wolnostojący stabilizator. Zasadniczo jest on zamontowany na nadwoziu w komorze silnika. Ale czasami na pokrywie generatora. W każdym razie odkręć go i podłącz do stojaka. Niech na przykład będzie to stabilizator typu J112 V.
Przewód dodatni jest podłączony do zacisków „B” i „B”, minus jest doprowadzany do obudowy. Żarówka sterująca jest podłączona do zacisków „B” i „W”. Następnie robimy wszystko w taki sam sposób, jak w przypadku połączonego stabilizatora. Stopniowo podnosić ładunek, gdy osiągnie 14, 5 V, należy odciąć. Jeśli nie ma wartości granicznej, zmień regulator.
Sprawdzanie nieaktualnych 591.3702−01
Ten przestarzały typ przekaźnika został zainstalowany na prawie wszystkich samochodach z napędem na tylne koła. Odnosi się do osobnego stania. Zawsze mocowane do korpusu komory silnika. Okablowanie do testowania różni się nieco od opisanego powyżej. Akcje i istota czeku pozostają takie same.
Są tu tylko dwa kontakty. Znakowanie składa się z cyfr „67” i „15”. Numer styku „67” jest biegunem ujemnym. W związku z tym „15” jest plusem. Przewód ujemny z ładowarki jest zamocowany na obudowie urządzenia. Przymocowany dodatnio na zacisku 15. Łączymy przewody żarówki sterującej: jedną na obudowie, drugą i zaciskiem „67”. Nasze stoisko jest gotowe do sprawdzenia.
Jak sprawdzić regulator multimetru k1216en1
I wreszcie kilka słów o przekaźniku k1216en1. Ten regulator został zamontowany na tylnych napędach i wazach z napędem na przednie koła z silnikami wtryskowymi. Jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że takie samochody są użytkowane dość często w przestrzeni poradzieckiej, nie możemy tego zignorować.
Ten regulator należy do połączonego przekaźnika z zespołem szczotki . Jego wstępna i podstawowa weryfikacja przeprowadzana jest zgodnie z metodą opisaną powyżej. Nie ma specjalnych różnic.
Przydatne wskazówki
Zawsze staraj się utrzymywać baterię i generator w czystości . Ponieważ wilgoć często się utlenia. A to znacznie zakłóca normalne działanie wszystkich urządzeń elektrycznych. Często odchylenie prądu ładowania pochodzi właśnie z brudu. Konieczne jest dokładne oczyszczenie styków i zacisków, ponieważ usterka znika sama, bez żadnych zmian i napraw. Czystość to gwarancja dobrego zdrowia nie tylko dla osoby, ale także dla samochodu.
# s3gt_translate_tooltip_mini {display: none! important; }