- Projekt i przeznaczenie startera
- Oznaki awarii urządzenia
- Sposób na testowanie wydajności
- Identyfikacja problemów w diagnozie
Pomóż w opracowaniu witryny, udostępniając artykuł znajomym!
Podczas pracy pojazdu rozrusznik ma zwiększone obciążenie, więc występują częste awarie tego węzła, co wymaga terminowej i wykwalifikowanej naprawy. Właściciel samochodu będzie musiał sprawdzić działanie startera i dokładnie, jak to zrobić, powiemy Ci w tym artykule.
Projekt i przeznaczenie startera
Rozrusznik to urządzenie elektromechaniczne potrzebne do uruchomienia silnika. Takie zespoły wyróżniają się prostotą konstrukcji, co ułatwia zdiagnozowanie istniejących awarii.
Urządzenie startowe składa się z następujących elementów:
- Sprzęgła wolnego biegu.
- Widelce.
- Pyataka.
- Szczotki silnikowe.
- Przekaźnik retraktora.
- Tuleje kotwiczne.
- Kotwice kolekcjonerskie.
- Koła zębate
Podczas pracy każdy z elementów urządzenia rozruchowego może stać się bezużyteczny, zmuszając właściciela samochodu do przeprowadzenia odpowiednich napraw. Szczególnie często występują awarie w sezonie zimowym, kiedy rozrusznik ma zwiększone obciążenie.
Oznaki awarii urządzenia
Sprawdzenie rozrusznika z akumulatora nie jest trudne. Z reguły takie błędy rzadko pojawiają się natychmiast. Początkowo występują dźwięki obce, pod maską może wydobywać się nieprzyjemny zapach, są pewne trudności z uruchomieniem silnika . Jeśli mówimy o powszechnych objawach niepowodzenia, zauważamy, co następuje:
- Po włączeniu zapłonu silnik przewija się z trudem.
- Napięcie jest przyłożone, pojawia się odpowiedni szum, ale silnik nie uruchamia się.
- Natychmiast po uruchomieniu silnika słychać charakterystyczny metaliczny brzęczenie.
- Przekaźnik klika, ale silnik się nie przewija.
- Rozrusznik obraca się powoli.
- Zapach spalenizny.
Przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo wszystkim oznakom awarii urządzenia startowego samochodu.
- Przerywany obrót silnika. Jeśli rozrusznik przesunie silnik raz, a na początku są luki, jednocześnie dochodzi do mielenia i metalicznego pęknięcia, wówczas możliwą usterką jest zużycie przekładni lub widelca, a także uszkodzenie sprężyny przepustnicy. Możliwe jest jedynie określenie awarii podczas demontażu rozrusznika i jego demontażu, po czym kapitan lub właściciel samochodu będzie w stanie dokładnie określić przyczynę takich problemów i przeprowadzić odpowiednie naprawy.
- Rozrusznik nie ma wystarczającej mocy, aby obrócić silnik. W takim przypadku, jeśli szczotki obracają się, ale jednocześnie silnik nie rusza się, z dużym prawdopodobieństwem uszkodzenie wtyczki jest przyczyną awarii. Naprawa polega na wyjęciu rozrusznika, a następnie wymianie wtyczki. Należy pamiętać, że wtyczka ma przystępną cenę, a wszystkie naprawy mogą być przeprowadzane niezależnie.
- Pojawienie się nieprzyjemnej grzechotki podczas uruchamiania silnika. W przypadku nawinięcia silnika, ale z rozrusznika rozlega się metaliczny dźwięk brzęczenia i mielenia, należy jak najszybciej zatrzymać silnik, zdemontować rozrusznik i go zdiagnozować. Powodem takiej awarii są przekładnie przekaźnika, zablokowanie wtyczki lub zablokowanie przekaźnika zwijacza. W każdym przypadku naprawa będzie zależała od charakteru awarii.
- Starter klika, ale nie włącza silnika. Powodem tej awarii jest niewystarczająca moc baterii. Wynikowe napięcie będzie wystarczające tylko do wyzwolenia przekaźnika zwijacza w rozruszniku. Jednakże płytka kontaktowa nie zamknie miedziaków, a silnik nie będzie zasilany. Są charakterystyczne kliknięcia, lekki szum, ale silnik się nie uruchomi.
- Rozrusznik obraca się powoli z całkowicie naładowanym akumulatorem. Są charakterystyczne kliknięcia, urządzenie startowe powoli się obraca, ale silnik nie otrzymuje ładunku. Jeśli masz pewność, że bateria jest w pełni naładowana, przyczyną uszkodzenia są brudne lub zużyte tuleje. Właściciel samochodu będzie musiał zdemontować rozrusznik, zdemontować go i przeprowadzić odpowiednią diagnostykę.
- Pojawienie się nieprzyjemnego zapachu spalania. Po uruchomieniu silnik może spowodować nieprzyjemny zapach spalania. Wskazuje to na spalenie uzwojeń przekaźnika retraktora. Pamiętaj, że nie zaleca się obsługi samochodu z podobnymi awariami, ponieważ istnieje możliwość pożaru w komorze silnika, co może całkowicie zniszczyć samochód.
Sposób na testowanie wydajności
Sprawdzenie działania rozrusznika nie jest szczególnie trudne. W przypadku, gdy po próbie włączenia zapłonu i uruchomieniu silnika silnik nie wykazuje oznak życia, należy wykonać następujące czynności:
- Przede wszystkim sprawdź ładowanie zacisków akumulatora za pomocą multimetru. Aby uruchomić silnik, napięcie musi wynosić co najmniej 12 woltów. Jeśli zanotujesz mniejsze napięcie, naładuj akumulator.
- Następnie sprawdź tzw. Minus i „ziemię” samochodu. Aby to zrobić, włącz zapłon i użyj multimetru, aby sprawdzić zapłon na minusie akumulatora, na metalowych elementach silnika, a także na sam rozrusznik. Takie napięcie „uziemienia” powinno być ściśle zerowe. Jeśli występuje niewielkie napięcie „ziemi”, oznacza to awarię kontaktu.
Wiele nowoczesnych samochodów pozwala na tzw. Wewnętrzną diagnostykę komputerową z wyjściem z wyników takiego testu na ekranie multimedialnym. Po otrzymaniu odpowiedniego komunikatu o błędzie możesz usunąć uszkodzoną jednostkę z samochodu lub spróbować jakoś dostać się do warsztatu.
Identyfikacja problemów w diagnozie
W celu dalszej diagnostyki musisz znać układ przekaźnika bezpieczników i ogólny obwód elektryczny samochodu. Konieczne jest naprzemienne włączanie i wyłączanie bezpieczników i przekaźników, aby sprawdzić ich działanie. Nierzadko pojawiają się problemy właśnie z powodu braku kontaktu w bezpiecznikach i przekaźnikach.
Dalsza diagnostyka jest wykonywana bezpośrednio za pomocą samego rozrusznika. W większości samochodów znajduje się w obszarze koła zamachowego lub między chłodnicą a silnikiem. Gorzej, gdy ta część znajduje się za silnikiem bezpośrednio pod kolektorem wydechowym. Będziesz musiał sprawdzić szczelność przewodów i spróbować określić obecność napięcia za pomocą multimetru.
Jeśli na wejściu występuje napięcie, ale silnik nie wykazuje żadnych oznak życia, mogą wystąpić następujące problemy:
- Złamanie uzwojenia twornika.
- Awaria lameli kolektora.
- Zużyte szczotki na silniku elektrycznym.
- Przekaźnik zwijacza uzwojenia awaryjnego.
Jeśli przekaźnik rozwieracza jest wyzwolony, występują charakterystyczne kliknięcia, ale silnik nie uruchamia się, należy sprawdzić napięcie wyjściowe z grubego przewodu, który powinien być równy 12 woltom. Dosyć często styki wyjściowe grubego przewodu są zwęglone, palą się, co prowadzi do podobnych problemów, gdy rozrusznik nie uruchamia silnika.
Multimetr sprawdza również napięcie na uzwojeniach przekaźnika retraktora. Opór powinien wynosić od 3 do 20 omów.
Jeśli przeprowadzona diagnostyka nie pozwoliła na ustalenie przyczyny awarii, rozrusznik należy zdemontować, otworzyć i zbadać, co pozwoli zidentyfikować typowe awarie i przeprowadzić odpowiednie naprawy.
Pomimo prostoty konstrukcji rozrusznika awarie występują dość często, co tłumaczy się zwiększonym obciążeniem tego węzła. Właściciel samochodu może samodzielnie przeprowadzić diagnostykę, określić charakter uszkodzenia i przeprowadzić odpowiednie naprawy, w pełni przywracając wydajność swojego samochodu.