Najdroższą i najważniejszą częścią śrubokręta jest jego bateria. Dlatego, gdy napęd elektryczny zawiedzie, nie chcesz kupować nowego narzędzia. Jak sprawdzić baterię i dokonać naprawy w przypadku awarii baterii można znaleźć poniżej.
Konstrukcja wkrętaka akumulatorowego i rodzaje „puszek”
Niezależnie od kraju produkcji śrubokręta, wszystkie baterie mają tę samą strukturę. Wewnątrz baterii znajdują się rzędy baterii połączonych szeregowo - baterie lub „puszki”. Całkowite napięcie akumulatora jest generowane przez zsumowanie napięcia każdego akumulatora. „Banki” mają takie same parametry - rozmiar i napięcie. Baterie różnią się tylko mocą.
Sam akumulator śrubokrętu ma cztery styki:
dwa styki zasilania służą do ładowania i rozładowywania baterii;- trzeci kontakt (sterowanie) jest podłączony do czujnika temperatury wbudowanego w akumulator. Służy do ochrony ładowarki przed przegrzaniem;
- czwarty kontakt (serwis) wyrównuje ładunki we wszystkich akumulatorach.
Akumulatory śrubokrętowe są montowane za pomocą następujących rodzajów elementów skumulowanych, które mają swoje zalety i wady.
Ni-Cd - baterie niklowo-kadmowe, napięcie - 1, 2 V.
Zalety:
- niski koszt;
- rozpowszechnienie;
- nie boi się niskich temperatur;
- może być przechowywany w stanie rozładowanym.
Wady:
produkcja tych baterii jest uważana za szkodliwą, więc są one produkowane w krajach „trzecich”;- mieć „efekt pamięci”;
- samorozładowanie;
- mieć małą pojemność;
- mieć małą liczbę cykli (ładowanie / rozładowanie) - nie „żyj” przez długi czas przy ciągłym użyciu.
Ni-MH - akumulatory niklowo-wodorkowe, napięcie - 1, 2 V;
Zalety:
- produkowane na przyjaznej dla środowiska produkcji, markowe produkty wysokiej jakości;
ma niski „efekt pamięci”;- niska zdolność do samorozładowania;
- mają dużą pojemność i dużą liczbę cykli.
Wady:
- wysoka cena;
- podczas długotrwałego przechowywania w stanie rozładowanym niektóre cechy zostają utracone;
- nie działają długo w niskich temperaturach.
Li-Ion - baterie litowo-jonowe, napięcie - 3, 7 V.
Zalety:
nie ma „efektu pamięci”;- nie ma samorozładowania;
- mieć dużą pojemność;
- istnieje duża liczba cykli ładowania i rozładowania;
- Aby stworzyć wystarczającą ilość napięcia w baterii, wymagana jest niewielka liczba baterii, co zmniejsza wagę i rozmiar baterii.
Wady:
- bardzo wysoka cena (prawie 3 razy więcej niż inne rodzaje baterii);
- 3 lata później pojemność jest tracona z powodu rozkładu litu.
W istocie bateria jest źródłem prądu stałego . Przekształcając reakcję chemiczną w energię elektryczną, może przekazywać zgromadzoną energię elektryczną do obwodu. Podczas ładowania prąd płynie w przeciwnym kierunku, ładując w ten sposób napęd.
Głównym parametrem każdej baterii jest pojemność magazynowania energii. Wskazuje prąd, którego moc może dostarczyć jednostka w ciągu godziny i jest mierzony w A / h.
Każda bateria działa na zasadzie elektrolizy. Oznacza to, że jego struktura zawiera dwa obowiązkowe elementy - anodę i katodę, które znajdują się w elektrolicie. W wyniku reakcji chemicznej na biegunach powstaje ładunek elektryczny . Napięcie akumulatora zależy od różnicy potencjałów na biegunach.
Sprawdzanie baterii wkrętaka
W celu określenia rzeczywistych podstawowych parametrów baterii jest sprawdzany.
Prowadząc działania mające na celu sprawdzenie ogniw akumulatora, nie należy zapominać o wpływie takiego czynnika na „efekt pamięci”. Samo zjawisko polega na tym, że ze względu na częste ładowanie napędu, elementy akumulatora mogą zmieniać swoją pojemność . Dzieje się tak z powodu opłat pozostałych po poprzednim ładowaniu. Bardziej niż pozostałe baterie, „banki” niklowo-kadmowe podlegają temu zjawisku.
Bateria wkrętaka jest sprawdzana po pełnym naładowaniu. Pełna kontrola odbywa się w kilku etapach.
Narzędzia weryfikacji
Magazynowanie elektryczne można sprawdzić za pomocą:
- Woltomierz DC przy 15 V;
- amperomierz i woltomierz DC;
- tester;
- multimetr.
Z narzędzi należy uzyskać:
- szczypce;
- śrubokręt;
- nóż;
- lutownica.
Pierwszy etap weryfikacji
Pomiary napięcia i prądu przeprowadzane są w procesie ładowania napędu elektrycznego. Wskazania są wykonywane okresowo po pewnym okresie czasu. Wraz z upływem czasu wzrost napięcia maleje.
Tak więc, pół godziny po rozpoczęciu ładowania, wartość napięcia wyniesie 13 V. Jeśli zmierzone po kolejnych pół godzinie, napięcie wyniesie 13, 5 V. 2 godziny po rozpoczęciu ładowania, napięcie będzie już wynosiło około 14 V. Oznacza to, że osiągnięto maksimum. W pełni naładowana bateria ma napięcie 17 V.
Możesz ocenić jakość napędu, mierząc prąd podczas procesu ładowania. Jeśli akumulator jest w dobrym stanie, charakteryzuje się stałym wzrostem prądu o 1 godzinę podczas procesu ładowania. Przejście bieżącej wartości znaku w 1 A wskazuje na normalne funkcjonowanie napędu.
Baterię zainstalowaną w śrubokręcie można sprawdzić za pomocą testera lub woltomierza, mierząc napięcie między biegunami. Bez obciążenia napięcie będzie odpowiadało napięciu na biegu jałowym. Jeśli więc dla 12 „puszek” o wartości 1, 2 V, napięcie robocze wyniesie 14, 4 V, to napięcie w obwodzie otwartym wzrośnie do 17 V. Obniżenie tej wartości oznacza, że niektóre elementy akumulatora nie działają lub napęd nie jest w pełni naładowany.
Zgodnie z wynikami pierwszego testu, możesz stworzyć pierwsze wrażenie wydajności ogniw akumulatora. Pomoże to ustalić konieczność demontażu baterii.
Test obciążenia
Aby odpowiedzieć na pytanie, jak długo akumulator zostanie rozładowany, należy sprawdzić napęd pod obciążeniem. Obciążenie musi być wybrane na podstawie pojemności dysku. Jeśli nie wiadomo, uważa się, że moc obciążenia jest równa połowie iloczynu prądu, który jest podawany do akumulatora podczas pracy, do napięcia przemiennika. Z reguły ta wartość jest równa 35–40 W. Tak więc, jako obciążenie, możesz użyć reflektora samochodowego (35 W) lub użyć lampy punktowej 12 V o tej samej mocy.
Aby zmierzyć baterię, bateria jest podłączona do obciążenia przez amperomierz. Odczyty są wykonywane woltomierzem. „Banki” są połączone przez 2-3 minuty. Zmierzone napięcie powinno być większe niż 12, 4 V. Jeśli odczyty mieszczą się w zakresie od 12 do 12, 4 V, oznacza to, że bateria ma uszkodzony element . Obecność wadliwych baterii może również wskazywać na spadek jasności lampy używanej jako obciążenie. Jeśli lampa zgasła na określony czas, oznacza to, że napęd jest bardzo szybko rozładowywany - ma bardzo małą pojemność.
Kontrola akumulatora napędu
Tak więc, okaże się, że za pomocą wstępnych kontroli ustalono obecność wadliwych elementów w napędzie . Następnie należy zdemontować baterię i wyjąć baterie połączone szeregowo - „banki”. Jak wspomniano powyżej, bateria składa się z 10-12 takich elementów o napięciu 1, 2 V.
Początkowo przeprowadza się oględziny połączeń elementów pod kątem naruszeń. Mogą one powodować ogólne obniżenie parametrów baterii.
Po sprawdzeniu powinieneś zmierzyć napięcie każdej z „puszek”. Napięcie jednego elementu nie powinno być mniejsze niż 1, 2 V. Podczas pomiaru ogniwa akumulatora powinny być odłączone od połączeń z wszystkimi rodzajami czujników. Urządzenie pomiarowe jest podłączone do zacisków akumulatora. „Banki” podnapięciowe należy wymienić . Jeśli w prostym pomiarze nie zidentyfikowano niewłaściwych elementów, „banki” powinny być mierzone pod obciążeniem.
Sprawdź oporność
Zdolność do normalnego funkcjonowania każdej baterii można sprawdzić, porównując „banki” pod kątem oporu wewnętrznego. Wartość określa się, dzieląc parametry pracy napięcia przez natężenie prądu i minus rezystancję obciążenia.
Napięcie robocze jest mierzone koniecznie pod obciążeniem. Jako obciążenie powinieneś wziąć rezystor o 10 omach i moc 25 watów. Każda bateria jest testowana. Zmierz prąd i napięcie robocze.
Dla lepszego zrozumienia podajemy przybliżone obliczenia. Załóżmy, że podczas pomiaru pod obciążeniem uzyskano dane dla jednej „puszki”: napięcie robocze wynosi 1, 19 V, a prąd roboczy 112 mA. Przed dokonaniem obliczeń nie zapomnij przekonwertować wartości natężenia prądu z mA na A - 0, 112 A. Wykonujemy odpowiednie działania (1, 19 / 0, 112) - 10 = 0, 63 Ω. Przypomnijmy, że możliwym do odliczenia w naszym wyrażeniu jest rezystancja rezystora obciążenia (10 omów).
Sprawdź inne parametry
Każdy typ baterii ma pewną ilość samorozładowania.
Tak więc podczas miesiąca przechowywania:
- akumulator niklowo-kadmowy można rozładować o 20%;
- wodorek metalu niklowego - 30%;
- przechowywanie litowo-jonowe - do 8%.
Kontrola samorozładowania odbywa się przez pomiar napięcia codziennie przez miesiąc.
Sprawdzenie zasilania pod kątem obecności „efektu pamięci” odbywa się poprzez pełne naładowanie baterii i całkowite jej rozładowanie . Wykonaj kilka cykli ładowania i rozładowania (3 lub 4). Akumulator można rozładować za pomocą 12-woltowej lampy Podczas pomiaru mierzone są resztkowe napięcie robocze i napięcie bez obciążenia. Po wielokrotnych cyklach „efekt pamięci” zniknie.
Prace naprawcze baterii śrubokrętów
Tak więc w trakcie kontroli zidentyfikowano niepracujące baterie. Co robić w tym przypadku? Istnieją dwa sposoby - próba „reanimacji” elementów lub po prostu zastąpienie nieaktywnych „puszek”.
„Resuscytacja” elementów skumulowanych
Natychmiast warto dokonać rezerwacji, próba „reanimacji” baterii jonowych jest bezużyteczna. Efekt pamięci tego typu baterii nie może być, a zatem przyczyną ich awarii jest rozkład litu . Ale najpierw warto się o tym przekonać - być może system kontroli jest błędny. Tutaj możesz użyć dwóch metod.
- Powinien zmienić schemat zarządzania. Jeśli baterie działają, oznacza to, że musisz naprawić sam obwód.
- Bateria z regulowaną ładowarką jest zasilana napięciem 4 V z prądem około 200 mA. Wzrost napięcia na „brzegu” do 3, 6 V wskazuje na stan zdrowia elementu i dlatego obwód sterowania lub inna bateria winna za wadliwe działanie.
Do „reanimacji” baterii akumulatora śrubokrętu stosuje się dwie metody:
- Odzyskiwanie „puszek” poprzez kompresję lub zagęszczanie.
- Poddanie się elementowi magazynującemu duże napięcie i prąd. W takim przypadku będzie to możliwe, chociaż nie całkowicie wyeliminuje utraconą pojemność i pozbędzie się „efektu pamięci”.
Jednak te metody nie mogą całkowicie rozwiązać problemu awarii baterii. Będą tylko opóźniać nieuniknione. Prędzej czy później, ale i tak trzeba zmienić banki.
Wymiana „puszek” w baterii śrubokręta
Do naprawy potrzebne są nowe baterie. Obecnie można je łatwo kupić w wyspecjalizowanych sklepach lub zamówić online. Koszt jest przystępny dla każdego. Na przykład cena baterii niklowo-kadmowej o pojemności 2000 mA / h wyniesie około 1000 rubli. Kupując nową „puszkę”, należy upewnić się, że parametry pojemności i wymiarów pokrywają się z wymienionymi elementami .
Samo zadanie jest proste. Cóż, jeśli masz doświadczenie w lutowaniu. W połączeniu elementów uszkodzona bateria zostaje odcięta, na jej miejsce zostaje włożona sprawna bateria, po czym następuje lutowanie. Jak widać, nic skomplikowanego.
Należy jednak wziąć pod uwagę kilka ważnych niuansów:
- trzeba szybko lutować, aby „banki” nie nagrzewały się - może to wpłynąć na ich wydajność;
- aby połączyć elementy, lepiej jest użyć rodzimych płyt lub miedzi, ale tej samej wielkości;
- dodanie nowego elementu do starego nie mylić plusa z minusem. W przypadku połączenia szeregowego minus z poprzedniej baterii trafia na plus nowej baterii.
Po lutowaniu konieczne jest przeprowadzenie cyklu ładowania-rozładowania, a następnie pomiar napięcia na „bankach”. Powinien wynosić około 1, 3 V.
Wniosek
Jak widać, z artykułu do sprawdzenia i naprawy śrubokręt nie jest taki trudny. Lepiej poświęcić trochę czasu i wysiłku niż wydawać pieniądze na zakup drogiego narzędzia.