Pomóż w opracowaniu witryny, udostępniając artykuł znajomym!

W ostatnich latach śrubokręt stał się dość popularnym narzędziem. Dla wygody wiele osób kupuje śrubokręt zasilany przez akumulator ładujący. Z czasem pojawia się oczywiście pytanie: jak mogę sprawdzić baterię śrubokręta?

Schemat wkrętaka z akumulatorem niklowo-kadmowym.

Główne typy baterii

Najpopularniejszym rodzajem napędu używanym w wkrętakach jest akumulator niklowo-kadmowy. Główne zalety takich elementów to wysoka wydajność przy małych wymiarach i wadze, a także wystarczająco długa żywotność (do 3500 cykli). Siła elektromotoryczna elementu osiąga 1, 37 V, a specyficzna energia elektryczna wynosi do 65 Wh / kg. Ogranicza użycie takich elementów (zwłaszcza w importowanych narzędziach) szkodliwej produkcji.

Akumulatory niklowo-wodorkowe do śrubokręta stają się głównym konkurentem kopii niklowo-kadmowych. Główną zaletą takich elementów jest bezpieczeństwo i czystość środowiska. Zaleca się przechowywanie elementów w stanie naładowanym, ponieważ jeśli nie są używane przez miesiąc, mogą zostać rozładowane do stanu, w którym ich ładowanie staje się niemożliwe.

W najnowszych modelach wkrętaków stosowane są nowoczesne zaawansowane typy akumulatorów: litowo-jonowe i litowo-polimerowe. Mają bardzo dużą pojemność i małe wymiary, ale ich koszt jest wciąż dość duży.

Ogólne informacje o baterii

Tabela rodzajów baterii.

W ogólnym przypadku akumulator elektryczny jest źródłem stałego prądu elektrycznego, z powodu konwersji reakcji chemicznej na energię elektryczną. Podczas pracy przekazuje zgromadzoną energię elektryczną do obwodu elektrycznego. Podczas ładowania akumulatora śrubokręta prąd jest przekazywany w przeciwnym kierunku i następuje proces akumulacji energii.

Głównym parametrem każdej baterii jest pojemność magazynowania energii, która wskazuje, ile prądu bateria może dostarczyć w ciągu godziny. Dlatego pojemność baterii jest zwykle mierzona w amperogodzinach.

Zasada działania każdej baterii opiera się na elektrolizie. W konsekwencji bateria składa się z dwóch elektrod - anody i katody, znajdujących się w elektrolicie. Reakcja chemiczna powoduje powstanie ładunku elektrycznego na elektrodach (biegunach). Różnica potencjałów między elektrodami określa napięcie akumulatora, które jest uważane za jedną z najważniejszych cech akumulatora. Konsekwentne podłączenie poszczególnych baterii prowadzi do dodawania ich napięć elektrycznych.

Główne parametry urządzeń do przechowywania zależą od materiałów elektrod i składu elektrolitu. W akumulatorach niklowo-kadmowych anoda jest wykonana z mieszaniny wodorotlenku niklu i grafitu, a katoda jest hydratem tlenku kadmu lub metalicznego kadmu. W elektrolicie zastosowano wodorotlenek potasu z dodatkiem wodorotlenku litu. Podobną anodę stosuje się w akumulatorze niklowo-wodorkowym, ale katoda jest wykonana ze stopu niklu z metalami ziem rzadkich. W akumulatorach litowo-jonowych katoda jest wykonana z węgla, a anoda składa się z dwutlenku litu i kobaltu. Elektrolit jest roztworem soli z jonami litu. Różnica między wersją litowo-polimerową to tylko zmiana składu elektrolitu - jest to żelowa substancja polimerowa.

Zasady sprawdź napęd

Schemat urządzenia do testowania baterii.

Sprawdź baterię śrubokręta, aby określić jego rzeczywiste główne parametry. Kontrola baterii jest zazwyczaj przeprowadzana w celu określenia jej jakości lub przyczyny jej braku. W pierwszym przypadku ma na celu wyjaśnienie jakości nowej baterii, aw drugim obejmuje pomiary parametrów na baterii, które nie zasilają śrubokręta w odpowiedniej ilości. Kontrola jest wykonywana tylko wtedy, gdy bateria jest w pełni naładowana.

Podczas testowania baterii śrubokrętu należy pamiętać o wpływie „efektu pamięci”. Zjawisko to opiera się na fakcie, że częste ładowanie całkowicie rozładowanego akumulatora może zmienić pojemność ogniwa ze względu na pozostałe ładunki z poprzedniego ładunku. Próbki niklowo-kadmowe są szczególnie podatne na efekt pamięci. Ta właściwość powoduje pełny „cykl treningowy” przed testem. Polega na całkowitym rozładowaniu baterii, a następnie jej pełnym naładowaniu.

Najważniejszym parametrem akumulatora śrubokręta jest jego pojemność. Aby to ustalić, istnieje specjalne urządzenie - tester baterii typu „wisiorek”, ale jest on używany głównie przez profesjonalistów i dla większości użytkowników nie jest dostępny. Dlatego parametr ten jest zwykle analizowany przez ocenę innych parametrów. Bezpośrednio mierzony prąd i napięcie na wyjściu akumulatora.

Pierwszy etap weryfikacji

Sprawdzanie baterii ma sens tylko wtedy, gdy jest w pełni naładowana. Pierwszy etap testowania przeprowadzany jest na etapie ładowania akumulatora. Na tym etapie mierzone napięcie i prąd, a także szybkość ich odzyskiwania. Innymi słowy, parametry te są mierzone okresowo po pewnym okresie czasu.

Sprawdzić napięcie akumulatora w obwodzie.

Monitorowane napięcie jest następujące. Po 0, 5 godzinach ładowania mierzone jest napięcie akumulatora. Na przykład osiągnął 13 V, co jest normalne. Wzrost napięcia stopniowo maleje i po kolejnych 0, 5 godzinie ładowania osiąga 13, 5 V. Ostatni pomiar po 2 godzinach ładowania wskazuje napięcie 14 V, a ostatnie 0, 5 godziny nie wykazuje wzrostu. Ładowanie osiągnęło maksymalny możliwy poziom. Napędy w pełni sprawne mają wartość napięcia 17 V. Wniosek z takiego testu jest taki, że w akumulatorze znajdują się niedziałające elementy. W podanym przykładzie są prawdopodobnie dwa takie elementy.

Jakość baterii można ocenić, mierząc prąd podczas ładowania. Normalna bateria charakteryzuje się stałym wzrostem skumulowanego prądu w pierwszej godzinie ładowania. Jeśli prąd osiągnie moc powyżej 1 A, możemy mówić o wydajności akumulatora.

Jeśli akumulator jest już zainstalowany w śrubokręcie w stanie naładowanym (na przykład nowy), wówczas pierwszy pomiar napięcia na nim jest dokonywany bez demontażu narzędzia. Za pomocą prostego testera lub woltomierza mierzone jest napięcie między biegunami. Należy pamiętać, że zmierzone napięcie bez obciążenia odpowiada napięciu bez obciążenia, które jest nieco wyższe niż nominalne napięcie robocze. Na przykład, przy 12 ogniwach o napięciu 1, 2 V, każde napięcie robocze będzie równe 14, 4 V, a napięcie w obwodzie otwartym będzie ustawione na 17 V. Jeśli pomiar pokazuje wartość napięcia poniżej wymaganego, oznacza to, że nie ma ogniw nieobciążonych lub akumulator nie jest w pełni naładowany.

Tak więc pierwsze wnioski dotyczące zdrowia baterii można wyciągnąć na pierwszym etapie testowania, używając prostego testera. Zgodnie z wynikami takiej kontroli ustala się konieczność demontażu śrubokręta i baterii

Test obciążenia

Amperomierz akumulatora testowego obwodu.

Wstępna kontrola nie pozwala oszacować pojemności baterii, tj. czas, w którym zostanie rozładowany. Aby ocenić parametr, konieczne jest przetestowanie akumulatora pod obciążeniem. Jeśli moc jest wskazywana na akumulatorze, moc obciążenia jest wybierana przez tę wartość. Jeśli moc baterii jest nieznana, obciążenie można w przybliżeniu wybrać z obliczenia, że jej moc jest połową iloczynu aktualnej siły podanej przez akumulator podczas pracy do napięcia akumulatora. Zwykle wystarcza, aby użyć pojemności 35-40 watów. Jako taki ładunek można użyć lampy do reflektora samochodowego 35 W lub lampy punktowej 12 V o tej samej mocy.

Układ jest montowany tam, gdzie akumulator, jako źródło energii elektrycznej, jest rozładowywany do obciążenia przez amperomierz. Napięcie mierzone jest woltomierzem. Bateria włącza się na 2-3 minuty. Jeśli w tym czasie jasność lampy ładującej nie zmniejszy się, pojemność akumulatora można wstępnie oszacować jako normalną. Taki wniosek powinien być poparty pomiarem napięcia (powinien być większy niż 12, 4 V). Gdy napięcie wynosi od 12 do 12, 4 V, należy szukać możliwego uszkodzonego elementu. Napięcie poniżej 23 V wskazuje na niewystarczającą pojemność akumulatora.

Jeśli jasność znacznie się zmniejsza, oznacza to obecność elementów niepracujących. I bardzo źle, jeśli lampa zgaśnie. Oznacza to, że akumulator jest rozładowywany bardzo szybko, a jego pojemność jest bardzo mała.

Kontrola ogniwa baterii

Po wstępnym sprawdzeniu ustalono obecność usterek w napędzie, konieczne jest otwarcie śrubokręta i wyjęcie baterii, tj. ogniwa akumulatora połączone szeregowo ze sobą. Bateria zawiera od 10 do 12 ogniw (puszek), każda z nich ma napięcie robocze 1, 2 V. Zwykle śrubokręt baterii 10 takich puszek jest instalowany w śrubokrętach.

Kontrola elementów rozpoczyna się od kontroli wzrokowej punktów mocowania. Naruszenie mocowania (lutowanie, spawanie) może spowodować niedoszacowanie parametrów. Następnie zmierz napięcie w każdym banku. Napięcie nie powinno być mniejsze niż 1, 2 V. Należy zauważyć, że w nowoczesnych konstrukcjach wkrętaków umieszczone są czujniki termiczne do monitorowania ładowania akumulatora. Podczas pomiaru należy je odłączyć, a urządzenie podłączyć do zacisków głównych (biegunów banków). Odsłonięte banki o niskim napięciu roboczym są odłączone od akumulatora i muszą zostać wymienione. Jeśli prosty pomiar napięcia nie ujawnił obecności elementów niepracujących, wówczas pomiary należy wykonać pod obciążeniem zgodnie z procedurą podobną do wstępnego testu napędu.

Sprawdź oporność

Schemat multimetru urządzenia.

Wydajność każdego zespołu akumulatorów można ocenić bardziej prawdopodobnie, porównując puszki pod kątem ich wewnętrznej oporności elektrycznej. Ten parametr wyraźnie wskazuje niezawodność baterii. Wartość rezystancji jest określana przez obliczenie w wyniku podzielenia napięcia roboczego przez natężenie prądu roboczego minus rezystancja obciążenia.

Napięcie robocze musi być mierzone pod obciążeniem i jako obciążenie należy użyć rezystora o ściśle określonej wartości własnej oporności elektrycznej. Można zalecić utworzenie rezystora obciążenia o rezystancji 10 omów i mocy 25 watów. Czek jest przeprowadzany osobno dla każdego banku. Zmierzone napięcie robocze i natężenie prądu.

Weźmy na przykład średni test. Dla nowego banku akumulatorów wewnętrzna wartość rezystancji wynosi 0, 1 oma. Ogólnie rzecz biorąc, im niższy opór wewnętrzny banków, tym lepiej. W warunkach rzeczywistych uzyskano napięcie robocze pod obciążeniem 1, 19 V i prąd 112 mA w jednym kanistrze oraz 1, 18 V i 70 mA w drugim kanistrze. Opór będzie wynosił odpowiednio 0, 63 oma i 5, 71 oma.

Sprawdź inne parametry

Wszystkie baterie mają pewną ilość samorozładowania, tj. rozładować bez obciążenia w warunkach przechowywania. Zatem samorozładowanie akumulatorów niklowo-kadmowych może osiągnąć 20% w ciągu miesiąca przechowywania, wodorek niklowo-metalowy - do 30%, litowo-jonowy - do 8%. Zaleca się sprawdzenie samorozładowania przez pomiar napięcia każdego dnia w ciągu miesiąca.

Wskazane jest sprawdzenie obecności „efektu pamięci”, ponieważ pomaga to wyeliminować jego szkodliwe skutki. Odbywa się to poprzez wykonanie kilku (3-4 razy) cykli: pełne rozładowanie - pełne naładowanie akumulatora. Możesz rozładować baterię przez ładunek, który jest używany jako żarówka 12 V. Zmierzone resztkowe napięcie robocze i napięcie w obwodzie otwartym. Przy powtarzającym się szkoleniu „efekt pamięci” powinien zniknąć.

Niezbędne narzędzie

Podczas przeprowadzania testu wkrętaka akumulatorowego potrzebne będą następujące narzędzia i przyrządy:

  • Woltomierz DC przy 15 V;
  • amperomierz i miliamperomierz DC;
  • tester;
  • multimetr;
  • szczypce;
  • śrubokręt;
  • nóż;
  • lutownica.

Aby określić awarię baterii, konieczne jest przeprowadzenie pełnej kontroli jej elementów. Taki test może wykonać każdy użytkownik za pomocą śrubokręta.

Pomóż w opracowaniu witryny, udostępniając artykuł znajomym!

Kategoria:

Instrumenty